全球能研发生产宽体远程飞机的国家不超过5家，俄罗斯在退出中俄合作的CR929宽体飞机之后原打算自研，但最新消息显示这条路他们已经放弃了。 这玩意儿可不是普通小飞机，技术门槛高到离谱，从发动机到机身设计，从航电系统到供应链整合，每一步都得是顶尖水平，不光烧钱，还得有足够深厚的工业积淀，缺一不可。 而最近，航空圈传来一个不算意外的消息：俄罗斯在退出中俄合作的CR929宽体飞机项目后，原本雄心勃勃打算自己搞一款宽体机，如今这条路彻底走不通了，只能无奈放弃。 这事还得从去年说起，当时俄罗斯正式退出了和我们合作的CR929项目。可能有人会问，好好的合作为啥要退出？ 其实早有端倪，一方面是俄乌冲突后，俄罗斯遭到西方全面制裁，很多西方供应商都停止了和CR929项目的合作，俄罗斯继续留在项目里，反而可能拖累整体进度；另一方面， 中俄双方在技术转让、资金分担等方面，也一直存在一些分歧，最后分道扬镳，也算是情理之中的事。 退出合作后，俄罗斯倒是挺硬气，联合航空制造公司UAC立马放出话来，要自己研发一款宽体远程飞机，名字叫SHFDMS。 当时曝光的专利信息，看得不少人都眼前一亮——这款飞机的航程居然超过1.36万公里，比之前中俄合作的CR929的1.2万公里还要激进，而且还规划了236座、281座、320座三种型号，覆盖不同的市场需求，看起来是铁了心要在宽体机领域争一口气，不想被人看扁。 可理想很丰满，现实却骨感得让人唏嘘。最近的最新消息显示，俄罗斯已经悄悄放弃了这款自研宽体机的计划，之前画的大饼，终究没能变成现实。 其实稍微琢磨一下就知道，这事儿从一开始就很难成，只不过大家没好直接点破。要知道，宽体机研发可不是“喊口号”那么简单，俄罗斯看似有苏联留下的航空工业底子，但这些年受制裁影响，早就元气大伤，短板一抓一大把。 最关键的问题就是资金和技术两大难关。 宽体机研发就是个“烧钱无底洞”，动辄几百亿甚至上千亿的投入，而俄罗斯去年底通过的拨款法案里，已经悄悄停止了宽体机研发的资金支持，原本计划给SHFDMS项目的26亿卢布。 全被重新分配给了TU-214和MC-21-300这两款窄体飞机，其中MC-21-300拿了22亿卢布，成了最大赢家。说白了，俄罗斯就是没钱兼顾宽体机研发，只能“弃车保帅”，先保住更急需的窄体机项目。 再说说技术难题，这更是压垮骆驼的最后一根稻草。宽体机最核心的部件就是大推力发动机，俄罗斯计划给SHFDMS配套的PD-35发动机，至今都没能突破关键技术，连样机都没能成熟量产。 而且受西方制裁，俄罗斯连一些基础的航空复合材料、高端航电芯片都买不到，只能搞国产替代，但替代产品的性能和稳定性都跟不上，就拿MC-21-300来说，换成俄罗斯国产发动机后，不仅机身超重，航程还从原本的6000公里缩水到了5100公里，连窄体机都搞不定，更别说技术要求更高的宽体机了。 除此之外，俄罗斯航空业现在的精力也根本顾不上宽体机。目前他们手里有窄体机MC-21、支线飞机SJ-100、涡桨飞机伊尔-114-300等好几个项目，每个项目都需要大量的资金和人力投入。 而且这些项目的优先级都比宽体机高——毕竟窄体机和支线飞机是当下俄罗斯市场最急需的，能解决国内航空运输的燃眉之急，而宽体机属于“远期目标”，在当下的困境里，根本没有多余的精力去攻坚。 我们中国，在俄罗斯退出后，CR929项目（现在已主要由中国商飞主导）并没有停下脚步，反而越走越稳。 如今C929已经进入详细设计阶段，配套的国产CJ2000A发动机，试验推力已经达到了35.2吨，距离成熟量产又近了一步，预计到2030年左右就能实现首飞，未来还规划了C939、C949等系列型号，一步步朝着全球宽体机市场进军，和波音、空客掰掰手腕。 其实俄罗斯自研宽体机的失败，早就埋下了伏笔。在全球航空工业高度协同的今天，单靠一个国家的力量，想要突破宽体机的技术壁垒，难度堪比登天，尤其是在被西方全面制裁、资金短缺、技术断层的情况下，更是难如登天。 当初退出CR929项目，俄罗斯或许是想“独立自主”，但终究低估了宽体机研发的难度，也高估了自己当下的实力，最后只能无奈放弃，留下一个未完成的自研梦。 宽体机研发从来不是“单打独斗”就能成功的，需要技术、资金、供应链的全方位支撑，也需要懂得合作共赢。俄罗斯的教训，也从侧面印证了我们坚持自主研发与开放合作相结合的道路是对的，相信用不了多久，我们自己的C929宽体机，就能翱翔在全球的蓝天上。
