越南又找来西班牙企业研究南北高铁！ 一月底的越南建设部，与西班牙最大工程咨询企业Ineco集团签约，为南北高铁可研阶段提供全过程咨询，涵盖项目管理文件编制、技术方案评选等合作。南北高铁全长1541公里，总投资约670亿美元。预计2026年12月已开工，然后2035年建成，Ineco集团将主导项目投资，科学选择投融资模式。 其实早在2000年，越南就第一次提出要建这条南北高铁，当时的想法很简单，把河内到胡志明市的通行时间，从原来的30多个小时压缩到短短5小时，打通南北的交通大动脉，带动沿线产业发展。 可那时候越南经济还很落后，全国GDP才一千多亿美元，600多亿美元的预算，差不多是国家半年的财政收入，根本拿不出钱来，项目只能暂时搁置。 后来到了2010年，越南找到了日本，想引进日本新干线的技术，当时日本报了558.5亿美元的价格，可附加条件却很苛刻，不仅要求越南用国家主权信用做抵押，还坚决不转让核心技术，这种不平等的条件，越南国会直接就否决了，南北高铁再次陷入停滞。 这之后的几年，越南也没闲着，一直在找新的合作伙伴，2023年年初，越南总理还亲自去日本求情，希望日本能放宽条件，可日本始终不肯松口，双方谈了一年，还是没任何实质性进展。 没办法，越南又把目光转向了中国，2024年3月，越南投资部部长专程访华，和中国铁建等企业谈技术引进的事，可他们提出的要求却很不合理，既要中国全额垫资670亿美元，还要无偿转让核心技术，这种亏本的买卖，中国自然不会答应，双方的谈判最终也破裂了。 谈判失败后，越南并没有放弃，2024年11月30日，越南第十五届国会第八次会议强行通过了南北高铁的投资政策决议，把总预算锁定在670亿美元，还定下了明确的时间节点，预计2026年12月底开工，2035年建成通车，可那时候，没有任何一家企业愿意接手这个高风险项目，毕竟越南的公共债务已经接近GDP的50%警戒线，根本没有能力提供担保。 就在大家都以为这条高铁又要黄的时候，越南突然找到了西班牙的Ineco集团，要知道，Ineco集团可不是无名之辈，这家成立于1968年的企业，隶属于西班牙交通运输与可持续出行部，在全球34个国家同时推进着130多个工程项目，在高铁领域有着超过30年的经验，而西班牙的高铁里程位居世界第二，技术确实有一定实力。 不过这次合作，Ineco并不是单打独斗，他们联合了西班牙国家铁路公司Renfe、法国工程咨询公司Artelia及其越南子公司，还有越南本土的RCIC企业，组成了一个联合体，合约周期超过10个月，除了可研阶段的咨询，还要负责基础工程设计，这些工作直接决定了后续施工的范围、技术要求和成本，容不得半点差错。 让人疑惑的是，就在双方签约前不久，1月18日西班牙刚发生了严重的高铁脱轨相撞事故，造成42人死亡、超150人受伤，这也让很多人质疑，西班牙的高铁技术到底靠不靠谱，越南选择在这个时候和他们合作，到底是无奈之举，还是另有打算。 更让人好奇的是，此前越南本土的长海集团（THACO）也曾提议投资这条高铁，给出的预算约613.5亿美元，计划自己承担20%的资金，剩下的80%靠借款，还要求政府担保并支付30年的利息，可这个提议之后就没了下文，不知道这次和西班牙企业合作，是否意味着越南放弃了本土企业的参与。 越南建设部副部长阮名辉曾表示，完成可行性研究是这个项目的关键，只有拿出完整、可靠的可研成果，才能确定最终的投资规模、综合效益和投融资模式，而Ineco集团的核心任务，就是帮他们做好这件事。 按照规划，这条高铁设计时速350公里，从河内出发，途经20个省市，最终到达胡志明市，全线设置23个客运站和5个货运站，建成后确实能极大改善越南的交通状况，带动南北经济联动。 可现实的难题依然不少，670亿美元的投资怎么落实，西班牙的技术能否适配越南多山地的地形，后续施工阶段会不会出现新的合作分歧，这些都是未知数。 毕竟这条高铁从提出到现在，已经波折了20多年，先后找过日本、中国，如今又寄希望于西班牙，每一次合作都看似充满希望，却又都伴随着各种疑问。 目前来看，越南南北高铁的可研阶段工作已经正式启动，距离2026年底的开工目标，只剩下不到一年的时间，Ineco集团能否按时完成咨询工作，拿出让越南满意的方案，越南又能否顺利解决资金难题，让这条承载着他们发展梦想的高铁顺利开工，一切都还是未知数。 那么大家觉得，越南这次找西班牙企业合作，能打破多年的僵局，顺利建成南北高铁吗？欢迎在评论区留下你的看法。
