中国高铁就快被粪便淹没了！2023年，香港评论家史蒂芬•陈声称，中国高铁“粪便处理”成为世纪难题，如果不解决，中国高铁就会被粪便淹没，这是真实现状，还是抹黑污蔑？ 时值2026年1月，凭窗而望，一列高铁列车正以350公里的时速静谧驶过。 窗外景致如诗般向后飞驰，似在诉说着时光的匆匆。 如果按照三年前那个轰动一时的预言，此刻这列车应该正艰难地跋涉在排泄物的“洪水”中。 将时光回溯至2023年，香港评论家史蒂芬·陈于《南华早报》之上，投下一枚舆论“炸弹”，激起舆论场层层涟漪。 他指着一组刺眼的数据声称，中国高铁正在面临一场“有味道”的世纪危机。 在他的笔下，高铁系统每日产生的3万吨排泄物将彻底压垮处理系统，如果不紧急刹车，整个路网都有被“淹没”的风险。这听起来像是一部灾难片的开头，但事实真的如此吗？ 让我们像法医一样，重新解剖那个让他如获至宝的数字——“5000mg/L的化学需氧量”。 这个数字确实存在，它源自国内期刊《铁路标准设计》的一篇论文。 但史蒂芬·陈在引用时，刻意隐去了最重要的时空背景：这是北京某高铁站在春节极值期监测到的瞬时数据。 这就像是你刚跑完百米冲刺，心脏狂跳到每分钟180次，医生却据此诊断你患有静息状态下的严重心脏病。用系统的极限抗压值去冒充日常运行均值，这在逻辑上叫做偷换概念。 更讽刺的是，这个看似惊人的高浓度指标，恰恰是中国高铁技术先进的铁证。 想一想，传统火车冲一次厕所需要多少水？十几升。而中国高铁标配的真空集便系统，利用强大的气压差，单次冲水仅需0.8升，是传统模式的十分之一。 水加得少了，污物的浓度自然就物理性升高了。这根本不是环境污染的警报，而是极致节水的勋章。史蒂芬·陈看到的“毒药”，其实是工程师们精心调试出的工业杰作。 再来算算那笔“3万吨洪水”的烂账。 那个预言模型假设所有污物都会原封不动地被运送，完全无视了列车底部的“隐形工厂”。高铁车厢下的处理系统，会在运行中实时对污物进行脱水和压缩。 这是一场精彩的减量魔术，体积和重量会被直接压缩掉80%。经过计算，全网每日实际需要转运的干货仅约5800吨。 这就解释了为什么你从来没在高铁站闻到异味，也看不到遍地狼藉。 当列车滑入站台，乘客们匆匆下车时，一场静默的接力赛正在车底进行。 专用吸污车通过全封闭管道，与列车无缝对接，几分钟内就将压缩后的污物抽吸完毕，直接送入城市市政管网。 整个过程没有任何滴漏，甚至没有任何气味逸出。 所谓的“淹没危机”，在十年前的工程图纸上就已经被彻底解决了。 那么，为什么一位资深评论家会犯这种常识性错误？甚至还要强行拉踩，盛赞印度铁路的“生物厕所”？ 这就很有意思了。 印度那种被称为“最大露天公厕”的生物降解系统，因为异味重、故障率高，连本国媒体都吐槽不已。 但在史蒂芬·陈的叙事里，它却成了攻击中国技术的棍子。 说白了，当中国高铁在速度、准点率这些“硬指标”上已经无懈可击时，舆论场上的某些人就开始在“软指标”上动脑筋。 排泄物处理，因其天然的感官羞耻感，最容易被包装成“科学外衣下的恐慌”。 只要抛出几个极端的化学名词，就能制造出一种“金玉其外，败絮其中”的假象。 但这终究是一场数字幻觉。 三年过去了，那些预言中的“大洪水”并没有发生。中国高铁依然保持着世界顶级的清洁度与高效率，每天运送着数以千万计的旅客。 在工程学的绝对理性面前，任何脱离实际的文字游戏，最终都只是一阵吹不进车厢的噪音。 参考资料：《“中国高铁被排泄物淹没”？》澎湃新闻2023-06-15 10:29
