曾在中国拿着百万年薪、备受追捧的外籍飞行员，如今已悄然退场。 二十年前，中国航

曾在中国拿着百万年薪、备受追捧的外籍飞行员，如今已悄然退场。 二十年前，中国航空市场开始腾飞，却严重缺乏经验丰富的机长。培养一名本土机长需要至少七年，于是招募外籍飞行员成了一条“捷径”。航司们开出税后约150万元人民币的年薪，提供快速晋升通道和优越的工作条件，吸引了大量来自韩国、俄罗斯、欧美的机长。2018年左右，外籍飞行员在中国的占比达到约9%的峰值，人数超过3500人。他们中的许多人执飞着国际航线，成为航司快速扩张的重要支撑。 转折发生在2019年。中国民航局出台新规，明确要求将外籍飞行员比例“控制在合理范围”，并特别强调了沟通与协作能力。这被视为外籍飞行员“黄金时代”结束的早期信号。随后，新冠疫情重创全球航空业，国际航班锐减，成本更高的外籍飞行员自然成为航司精简人员的首要考虑对象。 与此同时，中国自身的飞行员培养体系已经成熟，能够稳定输送大量合格的机长，不再需要依赖外聘。随着国产大飞机C919等项目的推进，熟悉波音、空客机型的外籍飞行员经验，其相对价值也在下降。 如今，仍持有中国执照的外籍飞行员仅剩约1900人，占比不足2%。能留下的，大多是深耕多年、已经适应本土环境的人。比如一位在春秋航空工作了13年的意大利机长，他现在的工作一部分是协助培养中国年轻飞行员。航司对他们的定位也变了，从过去的“核心资产”转变为“少而必要的补充”，主要满足一些特定的国际航线需求。 一位韩国教员机长说，现在能留下的是“幸运儿”。这场持续二十年的变迁，清晰地勾勒出一条轨迹：一个行业从人才紧缺、高薪求贤，到建立自主培养体系、实现人才自给自足的完整路径。外籍飞行员比例的起伏，最终成为中国航空业自身实力崛起的注脚。中国航班机长 飞行员 外籍人才来华 航空飞行员 冬日生活打卡季