国庆期间，同小区开小米SU7的小董换胎遭了“堵”——左前轮6月扎了凑合补的，国庆回老家停院子一晚上，胎侧鼓了包，老家店说20寸米其林Pilot Sport EV没备货，得从外面调，啥时候能换上没谱。更闹心的是，这胎一条要2500块，换四条得小一万，搁以前这是50万以上豪华车才有的换胎成本，现在二十来万的新能源车都用上了，车主们都调侃“轮胎刺客”，两千块四条胎的日子早成老黄历了。 其实这不是小董一个人的事儿。新能源汽车比燃油车重两成（电池“死重”闹的），电机瞬时扭矩大，轮胎磨损得比燃油车快；车主又追求静音，用的发泡橡胶轮胎不耐磨，过个碎石路都得提心吊胆。这些事儿搁轮胎企业那儿是商机，可对车主来说就是“花钱买罪受”——以前换胎是“例行公事”，现在成了“割肉”。 小董最后跟我说：“要不试试国产胎？”其实国产胎早不是以前的“低端货”了，赛轮、中策的同规格胎，数据和外资胎差不离，一条能便宜四五百，四条下来省两千。可多数车主换胎时都犯“懒”，照着原配品牌换，觉得“原厂选的绝对没错”，不愿意花时间琢磨国产胎的好。 今年国产轮胎企业倒挺“给力”——赛轮销售额涨了21%，中策也涨了9%，比外资品牌（米其林跌5.95%、固特异跌6.7%）强多了。可问题是，国产胎要想真正“上位”，得从新车装车开始。要是整车厂都用国产胎当原配，车主买车时就习惯了，换胎时自然不会再盯着外资品牌。 现在橡胶价格倒回落了（东南亚割胶旺季到了，国储也抛了储），可“轮胎刺客”的根儿还是供应链没跟上。新能源汽车需要的高性能、低成本轮胎，正好给国产胎留了个“换道超车”的窗口。就看国产企业能不能抓住，把“性价比选项”变成车主的“必选”。 你换胎时会选国产胎吗？
