“连滚带爬”四个字，让郑智化成了舆论焦点。但这场风波背后，是8500万残障人士“抬不起脚”的日常。 20厘米的鸿沟 深圳机场20厘米的登机落差，对健全人来说不过抬脚的小事，却成了轮椅使用者的“登天坎”。监控里郑智化被搀扶的画面，被质疑“夸张”，但他的轮椅卡在舱门时的窘迫，何尝不是无数残障人士的缩影？ 当情绪盖过真相 从“声援弱者”到“声讨作秀”，舆论的反转比登机坡道还陡峭。有人揪住“连滚带爬”不放，却忘了真正该被审视的，是盲道上的不锈钢陷阱、商场里的悬空台阶、医院里的窄门急诊。 城市的“体检报告” 中国残联数据显示，我国肢体残障者超2400万。可无障碍设施建设常像“选择题”：新建商场有电梯却不通地下车库，公园入口设石墩防汽车却堵轮椅，甚至连盲道都能“任性”拐进绿化带。 破局之道 深圳机场的坡度连接装置是个好开始，但更需要的是“全链条思维”： 设计端：强制验收无障碍设施，别让“面子工程”成摆设 - 使用端：培训服务人员，用“蹲下身子”的姿态提供帮助 - 监督端：建立残障人士体验官制度，让“痛点”变成“改点” 当郑智化在道歉声明中说“少数群体利益比个人感受更重要”，我们该听见的，是城市文明进步的叩门声。毕竟，今天的轮椅通道，可能就是明天的老年助行器路径。 你见过哪些“形同虚设”的无障碍设施？评论区说说你的发现！
二胖胖
做到完美很难，那么大的人口基数在这里。要增强城市运能，又不能拆迁建筑的前提下，就要扩建机动车道，必须缩小非机动车道，缩小人行道路，于是盲道就变成了贴着墙角或者能撞树木的尴尬境地，高高低低的砖头行道，逼迫轮椅只能推行在非机动车道。这些在现在停止旧城，扩建新城的大背景下，成为了根本不可能完成的任务。但是商场地铁机场的公共设施还是有很大提升空间的。至少第一步，提供清楚标识并不难。