别克连夜复盘辅助驾驶⼤赛路线别克⾄境L7开启⾸轮OTA这两天，第二届智驾大赛结果成了圈内热点，而别克至境L7的“翻车”更是被推上了风口浪尖。在第一届智驾大赛上，别克⾄境L7拿了第一名，不少网友质疑别克充值了，第二届别克⾄境L7成绩并不在前列，相信没有网友会质疑了吧？我一直关注这款车，并且也亲自用过它的辅助驾驶，能力真不弱。从第一滑落，并不一定是坏事，恰恰相反，当我们剥开“名次”的外衣，深入肌理去看待这件事，反而能看到一些在聚光灯之外，更真实、也更有价值的东西。我全程看了这次直播，必须承认，在公共开放道路上实测，比赛场景随机性很大，那些让至境L7“栽跟头”的Corner Case，大部分是诡异的加塞，从未见过的临时路障，以及不遵守交通规则的参与者，但这确实是辅助驾驶必须考虑的现实。至境L7所依托的Momenta R6飞轮大模型，其真正的能力底色是什么？我认为是30亿公里实战数据和7000万黄金数据片段喂养出来的、具备“强化学习”能力的AI，这个系统的强大之处，而在于它能从每一次错误（甚至是虚拟训练中的“Bad Event”）中学习，实现“吃一堑，长亿智”的进化。比赛暴露的问题，对于这套系统而言，正是最宝贵的“高难度营养剂”。此外，我比较欣赏的一点是：比赛结束后一些品牌开始扯皮吵架，而别克则让工程师团队第一时间抵达现场复盘。这种姿态，是传统大厂在智能时代最该保留的“笨功夫”和“责任感”。它传递的信息是：别克正视问题，并且有能力和资源去解决它。回想一下至境L7的技术清单：“逍遥”架构带来的“最强驾驶肌肉”（毫秒级的车身控制）、别克数十年积累的“中国路谱”数据、以及R6大模型这个“强大的驾驶大脑”。它的硬件天花板是高的，软件迭代的潜力巨大。一时的软件策略未能应对极端场景，可以通过OTA修复；但如果底层架构和硬件基础不行，那才是真正的硬伤。显然，至境L7属于前者。就在今天，别克至境L7开启了首轮OTA，也许这一轮OTA就修复了不少此次暴露的问题，即便没有我也相信，下一轮OTA必然会把这一轮问题进行修复。我挺期待OTA升级后的至境L7，当它“消化”了这次比赛的教训，并将其转化为更沉稳、更机智的驾驶策略后，它的综合能力上限，很可能因此次“跌倒”而实现“跃升”。后面我也借一辆最新版本的试驾车，给大家测一波，看看别克至境L7的实力！
