潮、汕、揭城际轻轨能否复刻广佛地铁的“联通”成效？ 潮、汕、揭三市城际轻轨的建设，让“粤东同城”由愿景变为现实。作为区域交通一体化的关键工程，其能否复刻广佛地铁的同城效应，需从联通本质、发展基础等方面进行剖析，二者既有相通逻辑，也存在明显差异。 二者的相同点集中于“联通赋能”的核心价值。从交通功能而言，均以“30分钟通勤圈”为目标，广佛地铁达成了双城核心区半小时直达，汕潮揭城际则串联起三市中心城区与潮汕机场、高铁站，构建起全域半小时通达网络。从运营模式来看，都追求高密度开行，广佛地铁日均客流量达55万人次，汕潮揭城际远期计划每日开行70对列车，运营时间覆盖早上5:30至晚上23:30，满足通勤的刚性需求。从发展意义来讲，均打破了行政壁垒，推动人才、资本等要素自由流动，广佛地铁催生了千灯湖等跨城商圈，汕潮揭城际也将助力玩具、陶瓷等传统产业协同升级。 二者的差异源于发展基础与定位的不同。首先是经济格局，广佛属于“强核带动”模式，广州的枢纽优势与佛山的制造业基础形成互补，经济体量均超万亿；而汕潮揭三市实力相当，GDP总量相加仅为佛山的一半，缺乏绝对龙头引领产业融合。其次是运营属性，广佛地铁是城市内通勤系统，票价低廉且有地方补贴；汕潮揭城际属于跨市铁路，由国铁运营，票价比地铁高，更侧重于跨城快速通达而非市内密集覆盖。最后是融合深度，广佛地铁已实现与城市地铁网无缝换乘、交通卡互通，政务通办等配套跟进成熟；汕潮揭仍需突破行政区划限制，在换乘衔接、公共服务一体化方面持续努力。 汕潮揭城际轻轨难以完全复制广佛地铁的融合效果，但能实现“差异化联通”。它将以交通动脉为纽带，激活粤东“一小时经济圈”，推动三市从“地理相近”迈向“发展相融”。随着运营配套的完善与产业协同的深化，这条城际线路终将走出契合粤东实际的同城化路径，成为区域协调发展的新典范。
