小米YU7用热成型钢的由来（纠正之前的错误）热成型钢是把钢板经过900度左右的高温加热然后冲压、快速冷却，得到超高强度钢材和部件。首先明确一个概念，2000兆帕、2200兆帕钢类似400伏、800伏高压平台，是一个量级的统称，并不是最终产品的精确强度。以2000兆帕为例，钢板刚经热冲压成为汽车零件时的强度是2000兆帕级，因为工艺决定没有办法精准控制（全球都这样），强度普遍在1700-2000兆帕之间, 通过车身的涂漆烘烤的工艺后韧性得到提升，同时强度略降到1600-1800兆帕之间。最早，瑞典人1980年代把这项技术用在了汽车钢板上，最初20多年只在沃尔沃、萨博几款小众车型上使用，没有大规模推广。原因是钢板经过高温和冲压，表面会产生氧化皮，影响焊装、涂装，去除氧化皮的喷砂等工艺会带来环境污染，环评很难过关。冲压过程中氧化皮还可能脱落进模具，污染模具。 1998年，安米前身公司索拉克钢铁公司(Sollac)发明了一种铝硅镀层技术并在法国申请专利，它解决了热成型钢的所有问题，既不会生成氧化皮，也不用任何清洗就可以直接焊接、涂装。这项技术让钢板的热冲压变得和冷冲压一样简单高效，又能获得热冲压的高强度特性，热成型钢这才普及起来。2006年，安米在2006年在全球多个国家和地区申请了EP3290200B1的同族专利。新专利在工艺描述上更详细，具体到镀层结构和镀层厚度，构筑技术壁垒，但也间接让新专利的保护范围变小，给其他企业留出了机会（像不像刀片电池专利长度在600到2500？）。比如安米在华专利CN108588612B，对常规涂层（镀层重量70g/m2，热冲压后总厚度30-50μm）的工艺窗口、涂层结构与厚度做了严格限定，所以该材料处于安米及其授权公司（现代制铁、新日铁、VAMA、TKS等企业）垄断中，价格相对较高、货源比较单一、供货周期较长。但国内宝钢、首钢、唐钢、马钢等钢厂也在批量供货该类材料，以宝钢为例，主要通过错开加热窗口来规避专利，但由于安米在不同国家和地区专利权利要求的差异，国内钢厂材料在欧盟、北美、日韩、巴西等主要汽车市场使用和销售时需特别关注专利侵权问题。2019年苏州育材堂公司（东北大学易红亮教授团队）发明了降低涂层厚度（热冲压后涂层总厚度10-25μm）的薄镀层新材料，碳原子层的堆垛方式将有所优化，并调整工艺窗口（提高温度、缩短时间）；可错开安米的加热窗口，热处理后镀层厚度和结构也可规避安米专利限制，目前授权国内TAGAL和马钢两家钢铁企业生产。由于小米公司投资了育材堂，因此YU7用上了其最新的2200兆帕超强刚。2018年4月，育材堂申请了中国国家发明专利，2019年9月获得专利授权，同期在其他主要汽车工业国家美、欧、日、韩也先后申请了专利。2019年起，宝钢、首钢、育材堂、韩国浦项等陆续发起的对安米的专利无效宣告请求，从国家知识产权局、国家专利局一直打到最高人民法院。经过长达5年的博弈，直到2024年5月，最高人民法院在有关热成型钢专利行政纠纷的二审判决中宣告安米专利在国内无效。 从那时起，国内再无安米的专利问题，安米对中国车企的策略重点放在了海外市场。最典型的例子就是2024年11月在欧盟对小鹏的起诉。所以，虽然安米专利在国内无效，但是海外仍然有效，这对于中国车企（包含小米）采用这种汽车钢板生产车辆出口到美国几乎无望，出口到欧洲则构成一定程度威胁。大v聊车小米yu7
