洪马奈认为运河和高铁等大型基建并不是国家发展的关键，他表示柬埔寨如果调整对华合作节奏，并且获得美日等国的支持，有希望实现更快的发展速度。 说实话，这话说出来确实有一些玄乎了，中国也帮了柬埔寨不少了，柬埔寨不感恩也就算了，反而还要考虑向美日这样的国家靠拢，这明显就是糊涂透顶。 从投资数据来看，中国连续 12 年都是柬埔寨最大的外资来源国，仅 2024 年就贡献了柬埔寨外资总额的 43%，可以说中国资金是撑起柬埔寨经济的重要支柱。 贸易领域更是紧密相连，2023 年中柬双边贸易额达到 137 亿美元，中国还是柬埔寨大米、服装、橡胶等核心出口品的最大市场，直接关系到柬埔寨众多产业的生存与发展。 中国援建的柬埔寨国家体育场，不仅成为 2023 年东南亚运动会的主场馆，更成了柬埔寨展示国家形象的窗口。考斯玛中柬友谊医院的新医疗大楼启用后，成了柬埔寨最大、最先进的医院之一，援柬中医医疗队已累计服务患者超 5.1 万名。 还有正在建设的德崇国际机场，建成后年旅客吞吐量将达 5000 万人次，是现有金边国际机场的 6 倍，对旅游业发展意义重大。 此外，中国还帮柬埔寨修了 4000 多公里道路和 11 座大桥，2021 年更出资 1.33 亿美元援建 71C 号国家公路，打通了中东部交通网。西哈努克港经济特区吸引 170 家中资企业入驻，提供了近 3 万个就业岗位，这些岗位直接关系到当地家庭的收入来源。 洪马奈说高铁和运河不是发展关键，这显然没看到这些基建项目的战略价值。以德崇富南运河为例，目前柬埔寨的出海航运几乎都要走越南的湄公河下游，不仅耗时久，还得受越南制约。运河建成后，柬埔寨就能直接接入中国西南市场，获得航运自主权，这对国家经济独立发展至关重要。 高铁的意义同样重大，中老铁路已经通车，若延伸到柬埔寨，当地农产品三天就能运抵中国市场，物流成本大幅降低，出口竞争力会显著提升。世界银行早就研究指出，物流效率是中低收入国家经济增长的决定性变量，这些基建项目正是关系柬埔寨未来几十年发展格局的基础工程。 更现实的是，洪马奈寄望的美日支持，其实远不如中国来得实在。根据柬埔寨央行的数据，美日对柬投资加起来还不到中国的一半，且集中在制衣业、教育等少数领域，对整体经济的拉动作用有限。 美国近期对柬的所谓 “支持”，多是派军舰到访等象征性举动，并未有真金白银投入基建。日本的援助也多集中在象征性项目上，落地速度慢，战略意图明显，实际效益不高。 美日的支持还往往附带条件。美国在外交互动中频频提出 “治理透明度”“人权改革” 等要求，本质上是想干涉柬埔寨内政。而中国的合作从不附加政治条件，都是根据柬埔寨的实际需求推进项目。 洪马奈或许有 “去依赖化” 的想法，希望在大国间找平衡，但柬埔寨当前的发展路径已与中国深度绑定。 西哈努克港的中资企业、乡村的中援道路、医院的中方设备，这些合作早已渗透到民生根基层面。一旦调整合作节奏，这些项目的推进、就业岗位的保障都会受影响，最终损害的是柬埔寨民众的利益。 而且中泰高铁、中老铁路等项目已形成区域互联互通网络，柬埔寨本可通过对接这些项目融入更大市场，却因政策摇摆错失机遇，甚至导致部分合作项目暂停。这种短视行为，只会让柬埔寨在区域发展中落后。 中国对柬埔寨的支持，从西哈努克亲王时期就已开始，当年中国自己勒紧裤腰带，仍拿出 800 万英镑无偿援助，帮着建工厂、修公路、盖医院。几十年来的支持从未间断，这份情谊和投入，不是其他国家短期能填补的。洪马奈的言论，显然忽视了这段历史和现实利益。 对柬埔寨这样的国家来说，发展的关键是脚踏实地抓住可靠的合作机遇。中国的支持是经过时间检验的，大型基建是长远发展的根基，这些都是被事实证明的道理。放弃这样的基础去追求虚无缥缈的 “外部支持”，确实是不明智的选择。 真正的发展，从来不是靠 “选边站” 或 “换伙伴” 实现的，而是要珍惜长期积累的合作成果，稳步推进基础建设，这才是对国家和民众负责的做法。
