比亚迪在数字化底盘方面早就走在行业的前锋了，但是VMC、主动悬挂、后轮转向、3/

比亚迪在数字化底盘方面早就走在行业的前锋了，但是VMC、主动悬挂、后轮转向、3/4电机……融合控制无法用单纯的参数表达清楚，往往就被一些黑嘴说不就是空悬么、不就是多了几个电机么？但是同样是三电机，腾势的e3方圆规掉头转动非常丝滑，那么重的车子小孩哥都能轻松飘起来……这就不是单纯硬件的问题了。这背后是一整套的数字化控制算法各种传感器对路面参数的高精度检测、电机扭矩在轮间的精准分配、主动悬挂的提前介入……高速行驶的过程中要融合在一起丝滑配合这背后首先是车身电子电气架构的彻底变革，由传统燃油车的分布式控制转向中央集中域控制，动力、刹车、方向……不再是各自为政的黑盒，而是由VMC统一调度，各个子系统有劲往一块使。听上去好像很难理解，其实就是扁平化管理的拓扑结构，各个系统之间数据传输时延被大幅度压缩，各种动作响应更加迅速，系统动作就更快，反应到控制精度上就是丝滑，无论是驾驶感还是乘坐感都会更加丝滑。随着后续线控转向、线控制动的加入，比亚迪的数字化底盘会进入下一个阶段。比如腾势Z在纽北比亚迪数字化底盘的真实实力为什么很难在宣发或者消费者心智上占据一席之地？原因其实非常简单，对于底盘感知的门槛很高！感知不出差的，怎么知道什么是好的？刚刚拿本的新手司机没开过几天车，对操控和舒适没有系统性的认知。长期开燃油车的司机，早就对各种顿挫脱敏了，哪怕开最便宜的电动车已经觉得动力很丝滑了。至于NVH、颠簸、四驱介入、刹车……响应的丝滑没更好的要求。现在国内有一个特别奇葩的现象，就是底盘越好，卖的越差。同样的价格，底盘上花的钱多了，内饰花的就少了。好底盘往往意味着又贵又简陋……