越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前刚规划的时候，越南想法挺简单，总觉得能让别人出钱出技术，自己躺着就能把高铁建起来。 最先找上门的是日本，带着他们的新干线技术，2010年就报了个560亿美元的价码。 日本也知道越南拿不出这么多钱，就说可以给超低息贷款，利率才1.5%，但条件是越南得拿国家信用做担保。 这担保可不是小事，要是以后经济出点问题还不上钱，越南在国际上的信誉就全完了。 更麻烦的是，日本的高铁技术看着先进，却没法自己提供全套设备，像建高铁必须用的盾构机，还得从中国进口，等于平白多花一笔冤枉钱。 越南国会一看这情况，直接就把方案否了，可双方也没彻底谈崩，就这么耗着谈了15年，最后啥结果都没有，日本算是把越南的高铁梦磨得没了脾气。 之后越南又把目光转向了中国，毕竟中国高铁技术成熟，性价比也高，而且印尼的雅万高铁、老挝的中老铁路，都是中国帮忙建的，又快又好。 可越南的要求实在有点过分，不仅要中国提供全套建设服务，还明确说要转让核心技术，甚至希望中方给大额贷款。 说白了，就是想让中国又出钱又出技术，自己几乎不承担任何风险。 更矛盾的是，他们一边想占这个便宜，一边又怕在核心基建上依赖中国，谈判的时候处处设防，一边伸手要好处，一边又刻意划清界限。 这种心态换谁都没法接受，中方自然没法同意，合作最后也谈崩了。 就这么着，越南在中日之间兜兜转转，把“躺着建高铁”的空想，硬生生拖成了二十多年的尴尬。 这二十年里，周边国家可没闲着。印尼的雅万高铁从提出到通车，前后就用了8年，142公里的路程，以前开车要3小时，现在40分钟就到了，每天坐车的人超3万，沿线的房价涨了40%，产业园的入驻率也提到了85%。 老挝就更明显了，中老铁路通车后，直接从一个没出海口的“陆锁国”变成了能连通周边的“陆联国”，物流成本降了一半，能运的货物也从十几种增加到3000多种。 再看越南，至今还用着法国殖民时期留下的米轨铁路，运货速度连50公里都不到。 南北之间往来，要么靠慢悠悠的火车，要么走经常堵车的公路，交通问题实实在在卡住了经济发展的脖子。 看着邻居们靠着高铁发展得越来越好，越南的焦虑感肯定越来越强，再不上马高铁，不仅要被东盟其他国家甩开，国内南北经济失衡的问题也解决不了。 现在越南算是彻底认清现实了，知道没人会白送技术、白掏腰包，只能自己咬牙扛下来。 2024年11月，越南国会正式通过了高铁投资计划，不再争论“建不建”，只专心研究“怎么建”。 2026年初，还专门成立了由建设部长牵头的指导委员会，18名委员来自各个关键部门，不是来开会扯皮的，就是专门推进项目落地的。 他们明确说了，征地、拆迁、可行性研究要同步推进，这里面涉及12万多户家庭的安置，还有1万多公顷土地的征用，都是难啃的硬骨头，但必须啃下来。 可压力也真的大，这条高铁总投资要670亿美元，相当于越南2024年GDP的14.6%，而越南全年财政收入才775亿美元，差不多是把全国近九成的财政收入都投进去，说砸锅卖铁真的一点不夸张。 更现实的是，就算真的建起来了，能不能运营下去还是个问题。 现在从河内到胡志明市，每天有86个航班，平均10分钟就有一班，飞两个小时就到，廉航票价才200多块人民币。 要是高铁按同类标准定价，起步价至少700块，时间是飞机的两倍多，价格却翻了三倍。 越南人平均月薪也就1500块左右，一张高铁票就要花掉半个月工资，到时候可能没多少人坐，变成“运椅子专列”，国家还得年年贴钱，这简直就是个无底洞。 可就算知道有这么多风险，越南也只能硬着头皮上。 对他们来说，这已经不只是一条铁路那么简单，更关系到国家颜面和在东盟的竞争力。 2026年底的开工期限，就是越南给自己下的最后通牒。 这条高铁，承载着他们二十年的执念，是南北经济能连通的期盼，更藏着不想在区域竞争中掉队的挣扎。 大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
