2018年，铃木宣布退出中国市场，当时董事长铃木修表示就是死也不会向中国市场低头！紧接着，他以一元的价格将自己拥有的50%股份甩卖给了长安，这份坚定的态度令人佩服！多年过去了，铃木修是否感到后悔呢？ 早在上世纪八九十年代，铃木就带着技术进了中国，1993年和长安搭伙建了长安铃木，后来又和昌河合作，那时候的铃木，靠着奥拓、羚羊、雨燕这些小型车，直接火遍了大江南北。 那会咱国内汽车刚普及，大家兜里的钱不算多，铃木的车省油、耐开、价格还亲民，奥拓更是成了不少家庭的第一辆车，连不少城市的出租车都是奥拓。 2011年那会，长安铃木的年销量冲到了22万辆，那可是实打实的巅峰，街上随便溜达溜达，总能看到铃木车的影子，说它是国民小车一点都不夸张。 可谁也没想到，这好日子没持续多久，咱中国车市的变化那叫一个快，老百姓的日子越过越好，兜里的钱越来越多，对汽车的要求也变了，不再只满足于能开就行，大家伙开始喜欢大空间、高配置的车，SUV更是成了香饽饽，谁家买车都想选个大点的，坐着舒服还撑场面。 可铃木这边呢，愣是守着自己的小型车路子不撒手，车型更新慢得离谱，奥拓卖了二十多年才换代，雨燕上市九年还是主力车型，既不跟着把车加长点，也不搞点智能配置，就认准了小型车不放。 那几年铃木的销量是一路往下滑，2017年的时候，年销量都跌到十万辆以下了，经销商的库房里，铃木的车堆得跟小山似的，卖都卖不出去。 同行们像丰田、大众，早就跟着市场变卦，赶紧出大车、造SUV，就铃木修认死理，说啥也不肯改，坚持认为铃木就该做小型车，没必要为了中国市场改变自己的理念，哪怕销量跌成这样，也还是硬挺着。 后来的事大家就都知道了，2018年6月铃木先从昌河铃木撤资，9月就和长安签了协议，把铃木株式会社持有的40%和铃木中国持有的10%长安铃木股权，合计50%，以一块钱的价格转给了长安。 有人说一块钱卖股权，是不是铃木的资产不值钱了，其实不是这么回事，这只是股权交割的一种方式，长安看中的是铃木的厂房、生产线这些实打实的优良资产，能补充自己的产能，而铃木这边，其实是借着这个方式及时止损，毕竟那会铃木在华已经持续亏损，再耗着只会赔更多。 退出中国市场后，铃木修把所有的精力都放到了印度市场，不得不说，铃木修的眼光在这方面还是挺准的，印度的路况和早年的中国很像，路窄、人多，老百姓的购车需求也和咱当年差不多，就喜欢省油便宜的小型车。 铃木的那套打法在印度直接水土服帖，旗下的马鲁蒂铃木在印度市场的份额常年超过40%，销量一年比一年高，2025年光印度市场就卖了235万辆，成了铃木全球业务的核心支柱，靠着印度市场，铃木的全球营收也算稳住了，铃木修直到2024年去世，公开场合里从来没说过一句退出中国市场后悔的话，嘴上那是硬到底了。 可明眼人都能看出来，铃木这日子过得其实没表面那么舒坦，印度市场现在的情况，就是咱中国十几年前的样子，迟早也会迎来消费升级，到时候印度老百姓也会开始喜欢大车、新能源车，铃木现在在印度靠小型车吃香，未来早晚也会遇到和中国一样的问题。 而且这些年中国汽车市场的发展，那可是超出了所有人的预料，新能源汽车直接迎来了爆发式增长，比亚迪、吉利这些自主品牌越做越强，连丰田、本田都得跟着中国市场的节奏走。 铃木却因为早早退出，错失了中国新能源发展的黄金期，自己的电动化技术起步晚，核心部件还得靠和别人合作，甚至铃木全球车型有23%的零部件都来自中国供应商，就算退出了中国市场，也绕不开和中国的联系。 更有意思的是，铃木嘴上说着不后悔，身体却很诚实，这几年铃木悄悄在中国申报新车型，2025年还宣布重启中国的摩托车业务，还特意说要推出针对中国市场定制的车型，甚至开放了合资企业的产品自主开发权限，允许中国合作方按本土需求改设计。 这和当年铃木修硬气说不向中国市场低头的样子，简直是天差地别，这明摆着就是态度软了，想借着摩托车业务重新摸进中国市场。 做生意说到底，还是得跟着市场走，消费者的需求才是根本，铃木修的硬气让人记住了，但这份不懂得变通的硬气，也让铃木错失了太多机会。 中国市场从来都不是排外的市场，不管是哪个品牌，只要肯花心思研究消费者的需求，肯跟着市场变卦，总能找到自己的位置，反之，再硬气的坚持，最后也只能被市场抛下。 铃木修到最后都没说过后悔，可铃木这些年的种种操作，早就把那份藏在心里的遗憾，表现得明明白白了。
