这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6 公里主线直奔翔安机场，2.27 公里支线加持，跨海段八车道，时速 100 公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 厦金大桥的 19.6 公里主线其实是厦门段的完整规划，从环岛东路出发，以隧道穿观音山，再以桥梁跨海域，最终接入翔安机场，其中 14.2 公里都是跨海段，占比超过八成。 施工方用 “厦金号” 盾构机在地下 24 米处掘进，这条 3.29 公里的隧道要实现与跨海大桥的无缝对接，而海上的刘五店航道桥更特别，928 米的主跨让它成为福建跨径最大的桥梁，东西两座主塔分成 60 个节段搭建，现在已经建好了 16 节，按照计划今年 11 月就能封顶。 2.27 公里的支线则配合主线形成路网，加上已经获批的 BRT 高架线路，未来从厦门前埔枢纽坐快速公交，20 分钟就能直达翔安机场航站楼。 收费标准确实已经有了明确方案，参考高速公路模式设置开放式收费系统，在机场和翔安侧各设一处收费广场，本岛还有 ETC 门架。 一类客车走主线收 15 元，支线 10 元，货车根据车型最高到 82.5 元，这个标准和厦漳大桥类似，往返通勤成本控制在 20 到 30 元之间。 这些细节不是凭空出现的，而是项目完成超 100 亿元投资后，自然进入的实施阶段，毕竟整个工程已经完成了 30% 的进度，2026 年跨海段主线贯通的目标很明确。 台当局一直说这事 “没有必要性”，陆委会还拿 “安全审查” 当借口，但金门的态度完全不一样。 早在大桥厦门段开工那年，当地的建设推动促进会两周就收集到 700 多份支持联署，后来 40 多位金门同胞还专门组团去参观施工现场。 前金门县长李炷烽的话很实在，他奔波 20 多年促成福建向金门供水，现在更盼着通桥能让两岸往来像拧水龙头一样方便。 金门的蔬菜运输成本以前要占 40%，大桥通车后能直降 60%，桥体里预留的管道还能送水送电送燃气，单是供水就能满足当地 70% 的需求，这些民生账金门乡亲比谁都清楚。 国台办在新闻发布会上说得很直接，大桥能让厦金形成 “同城生活圈”，和海上 “小三通” 形成互补。 但民进党当局还是在阻挠，一会儿造谣大陆 “包藏祸心”，一会儿又说 “技术复杂”，可这些理由在实际需求面前站不住脚。 厦门段已经预留了往金门的接口，泉金高速的互通枢纽也规划好了，只要金门段启动，1.5 公里的距离很快就能衔接起来。 更重要的是，这不是孤立工程，它和翔安机场、地铁 3 号线、城际铁路 R1 线连在一起，形成海陆空立体交通网，厦漳泉都市圈的人流物流能通过这里更顺畅地流动。 有人觉得这是在 “单方面推进”，但其实建设本身就是对民意的回应。 从 2006 年金门县政府首次做可行性研究，到 2022 年国家把厦金大桥纳入公路网规划，再到 2023 年正式开工，这二十年里大陆一直在做准备。 现在海面上的桩基已经立起来，盾构机在地下掘进，主塔在往上生长，这些钢筋水泥筑成的进度，比任何表态都更有说服力。 台当局可以不同意，但金门乡亲的需求不会等，两岸融合的趋势也不会等。 收费标准定了，主塔快封顶了，2026 年通车的目标越来越近。 到时候小车 15 元就能跨海峡，BRT 列车能带着乘客掠过海面，金门的蔬菜能更快运到厦门市场，缺水缺电的问题也能缓解。 这些实实在在的改变，才是大桥真正的意义所在。 台当局的反对声还在，但海面上的桥体轮廓已经越来越清晰，民生工程的脚步，从来不会被政治算计挡住。
