果然被我说中了 印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 在此之前，欧洲车想进入印度市场，简直像是闯过层层“收费站”。印度长期靠着70%到110%的高额关税，给本土汽车产业筑起了一道密不透风的“护城河”。 这意味着一辆成本1.7万欧元的德国车，光关税就要交近2万欧元，最终售价直接翻倍，普通消费者根本无力承担。 除了关税，印度还设置了严苛的本土化要求，外资车企零部件本地化率必须达到70%以上，否则还要额外加税。 可发动机、变速箱这些核心部件，欧洲车企既不愿也难以快速实现本土生产，像宝马、奔驰在印度的本地化率甚至不足40%，成本根本压不下来。 离谱的是使用成本的落差。欧洲车企曾试图接地气，推出紧凑车型抢占中端市场，结果百公里油耗比本土品牌高近30%，更换一个后视镜的价格是本土车型的3倍，一次常规保养费用甚至相当于印度普通家庭半个月的可支配收入。 种种门槛叠加，让欧洲车企在印度这个全球第三大汽车市场（年销量440万辆）的份额不足4%，市场长期被日本铃木和本土品牌塔塔、马恒达垄断，后两者合计占据三分之二的市场份额。 但印度这次突然松口，绝非一时头脑发热，背后全是精打细算的交换。最直接的原因，就是被贸易压力逼到了墙角。 欧盟从2026年1月1日起，暂停了对印度纺织品、珠宝等商品的普惠制关税优惠，这让印度87%的对欧出口面临更高关税，价格竞争力大幅削弱。 关键欧盟生效的“碳边境调节机制”，让印度钢铁、铝等近百亿美元出口商品面临额外成本。印度主动下调汽车关税，本质上是用市场换利益，希望在自贸协定中换取欧盟对服装、医药等核心出口品类的关税减免，平衡自身损失。 同时，这也是印度应对美国贸易施压的一招“以欧制美”。此前美国动辄用高关税敲打印度纺织品、珠宝出口，还因印度购买俄罗斯石油威胁加征惩罚性关税，让印度深感被“卡脖子”。 既然美国不给好脸色，印度便转头拥抱欧盟，这场谈了近18年的自贸协定，终于在大国博弈中迎来突破。欧盟委员会主席冯德莱恩也直言，双方携手将形成覆盖20亿人口、占全球GDP四分之一的自由市场，对双方都是共赢。 当然，印度的开放从来不是无条件的，每一步都留足了后手。这次降税仅适用于进口价格超过1.5万欧元的高端燃油车，还设置了每年20万辆的进口配额，精准避开了本土品牌主导的中低端市场，不会造成直接冲击。 更精明的是对电动车的安排，为了保护塔塔、马恒达等本土企业在电动车领域的投资，纯电动汽车被排除在降税范围外，享受五年缓冲期，等本土产业链完善后再逐步开放。 要知道印度电动车渗透率仅4%，政府此前推出的电动车扶持计划也陷入停滞，这五年保护期堪称给本土企业的“成长窗口”。 印度的核心算盘，还是“以市场换技术”。作为全球增长最快的主要经济体，印度GDP有望今年突破4万亿美元，汽车市场预计2030年年销量将达600万辆，这块肥肉对欧洲车企极具吸引力。 印度希望通过降低关税，吸引大众、雷诺、奔驰等企业加大本土投资，把核心技术和管理经验带进来，推动本土制造水平升级。 就像梅赛德斯-奔驰印度公司负责人所说，这一协议将把印度定位为面向全球市场的出口枢纽，正是印度想要的结果。 如今协议落地，几家欢喜几家愁。欧洲车企终于得以卸下高关税包袱，雷诺已计划重返印度市场，大众正通过斯柯达品牌敲定新一轮投资，豪华品牌更是能以更优惠价格测试市场、扩大份额。 而印度本土车企虽有保护政策，但燃油车高端市场的竞争已不可避免，倒逼其加速技术升级。对全球贸易而言，这标志着印度从封闭保护转向务实开放，在中美欧之间找准了自身定位。 这场关税调整从来不止是汽车行业的事，更是全球贸易格局裂变的缩影。当美国忙着筑墙搞保护主义时，印度和欧盟选择拆墙抱团，用利益绑定构建新的合作关系。 印度这步棋，既解了贸易压力的近渴，又布局了产业升级的长远，只是最终能否实现“市场换技术”的目标，还要看五年后本土产业的成长速度，以及欧洲车企的投资诚意。而这场大戏，才刚刚拉开序幕。
