新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，悄没声地就通了。 谁都知道马六甲是连接太平洋和印度洋的黄金水道，全球大半的商船都得从这儿过，而新加坡刚好占着海峡东侧最优质的深水港资源，码头岸线长达21000米，比马来西亚巴生港多出一倍还多，最大吃水深度也更适配巨型货轮，先天条件就赢了。 可偏偏中国和印尼还真就没惯着这个规矩，这次这条航线是中远海运集团正经开辟的定期班轮航线，中途会经停马来西亚亚庇，等货到了洋浦港，还能直接衔接去北美、南美的干线船，等于把印尼到美洲的快速通道给打通了。 2025 年 11 月海南有家椰制品企业试了首航，走这条新航线，才用 6 天就到港了。效率提上来的同时，成本也降得厉害 —— 过去一个集装箱运费要 1200 美元，现在直航后直接降到 300 美元；印尼棕榈油每吨的运输成本，也能少花 280 美元。 就连在巴淡岛做天然脂肪醇生意的厂商，也借着这波红利，对接中国市场时腰杆都更硬了，竞争力一下子提了不少。 所以新加坡能不急吗？港口中转贸易就是它的命根子。2025 年之前，新加坡港口九成的吞吐量都靠中转贸易撑着，这里面中国货轮占的比例就超过八成。 新航线一开通，影响立马就显现出来：2025 年前 10 个月，新加坡对华中转量明显往下滑，反观海南洋浦港，同期吞吐量同比飙升 52.5%。一降一升之间，新加坡的经济收益直接受了冲击。 眼看着局面失控，维文在东盟会议上急着给新航线扣帽子，说它 “威胁地区安全”。 但这话根本站不住脚，纯属强词夺理。2025 年马六甲海峡光海盗事件就发生了 80 起，而新航线开通到现在，一直是零事故，安全性反倒更高。 更关键的是，这条航线是印尼自己的决定，轮不到别人指手画脚。印尼外长蕾特诺当场就硬气回应，这是印尼的内政，其他国家没资格干涉。 要知道，马六甲海峡是新加坡、马来西亚、印尼三国一起管的，不是新加坡一家的自留地，它压根没权利阻止别的国家开辟新航线。 为了这条航线，印尼也早做了准备。花了大力气升级巴淡岛港，把以前只有汽车吊这种简易设备的码头，改成了配齐桥吊、龙门吊的国际标准集装箱码头，2024 年巴淡岛港的集装箱运量就达到了 67.3 万标准箱。 不光这样，印尼还计划未来 5 年砸 50 亿美元，升级巽他海峡、龙目海峡这些能绕开马六甲的新航道，再配套建深水码头和产业区，明显是想从单纯的通道国家，升级成区域航运枢纽。 中国和印尼的合作本就扎实，2024 年两国双边贸易额达到 1478 亿美元，同比还涨了 6.1%，中国已经连续多年是印尼最大的贸易伙伴，不管是新能源还是制造业，双方的投资合作都在不断深化。 开通这条直航航线，不过是两国经贸合作的延伸，给在印尼投资的中国企业，多添了一份稳定的物流保障。 而且这条航线也不是孤立的，中缅油气管道、中巴经济走廊这些项目，早就开始分流马六甲海峡的运输压力了。等以后皇京港深水码头建成竣工，区域航运格局还会有更大变化。 其实新加坡也不是没机会转型，就是常年习惯了自己独一份的中转地位，突然遇到竞争，一时半会儿适应不过来。 现在周边国家都在找更省时间、更省钱、选择更多的运输方式，这是全球化的大趋势，不是靠一句质疑就能拦得住的。 新加坡的焦虑，说到底就是没法接受旧格局被打破。往后东南亚的航运，只会越走越多元、越高效，靠单一枢纽垄断的时代，早就过去了。
