🔻CGT-30M与052D改进型🔻在换装之前，052D系列的主推进燃机是GT25000 (又称CGT-25M)，该型号燃机的特点大致可以归纳为以下几点：1. 在ISO标准 (特点为测试温度15摄氏度) 下，CGT-25M船用推进型号的额定最高功率为28.7兆瓦，但在装舰实际使用中很难达到这一功率数值；2. 在海军条件 (特点为测试温度27摄氏度) 下，CGT-25M船用推进型号的额定最高功率为24.26兆瓦，这是在装舰使用中能达到的理论功率数值，也是GJB和各院所在论文和标准中采用的功率数值3. 在US NSD标准 (特点为测试温度38摄氏度) 下，CGT-25M船用推进型号的额定最高功率估计只有20兆瓦，相关院所领导也在多个场合将CGT-25系列称为 "20兆瓦燃气轮机"🔻从以上几点可以看出，CGT-25M可以对标伯克级装备的LM2500基础型，但无法与功率更大的LM2500+相匹敌，且在高温环境下表现较差，热效率表现一般，对海军舰船在热带区域的机动性可能会造成一定程度的负面影响🔻而CGT-30系列的船用型——CGT-30M，在设计时被设定为"全面对标LM2500+的新一代国产燃气轮机"，根据现有公开资料，CGT-30M的技术特点包括：1. 在ISO标准 (特点为测试温度15摄氏度) 下，CGT-30M船用推进型号的额定最高功率为32兆瓦，热效率达到39%以上2. 在测试环境温度31-32摄氏度时，CGT-30M船用推进型号的额定最高功率为30兆瓦，在高温环境下具备非常稳定的功率输出能力3. CGT-30系列的工业型号早在2022年就已出现，并于前两年实现了能源驱动型号的出口，根据研发院所的宣传，其具备 "原位替换CGT-25" 的能力🔻据此，不排除052D改进型开始逐步换装CGT-30M的可能性🔻即使是近4年入列的052D改进型，其数量也不容小觑，是未来10年内舰队中远洋部署的中坚力量，换装CGT-30M之后，052D改进型将拥有更澎湃的动力总功率，具备在热带高温海域中进行长时间高速机动的能力，使舰队在今后的调动时能更加游刃有余🔻在此之前，舰队中高速性能/高温海区机动性能最强的主力舰船是055，但055的总数是很有限的，在面对一艘伯克/爱宕/秋月的高速机动挑衅时，专门调动一艘055未免太过浪费资源。而动力总功率增长至52兆瓦以上的数量较多的052D改进型可以很好的应对这类单纯的飙车挑衅。即使在高温海域，换装30M的052D改进型在仅调动燃机90%功率时依然可以在较长时间内稳定实现29-30节航速，具备比052D老型号更强的机动能力🔻当然，052D的线形设计在如今已显落后——虽然具备很大的水线长宽比系数，但在高速性能上并未比欧系中型驱逐舰强多少，即使在换装CGT-30M后，依然很难将实际最高航速推到32-33节。换装CGT-30M的意义，在于利用052D的成熟平台来测试新一代自主研发的先进舰用燃机，积攒宝贵的使用经验，为今后进一步的改进和应用做充足的准备，同时为舰队提供一批可以在各主要海区中具备极强高速机动性能的成熟的中型作战舰船，使舰队在面对当下各种挑衅和威胁时拥有更强大的应对能力🔻受到目前052D的动力-电力系统架构的制约，换装CGT-30M并不能为052D改进型带来关键的电力发电功率提升，只能改善该系列驱逐舰的机动性能，但这已经是非常可贵的进步。052D系列今后的发电功率提升是个较为急迫且有点头疼的问题，但现在不应该首先考虑如何解决这一问题。尽快实现新一代驱逐舰的落地，是解决中型驱逐舰战力更新换代的根本之策，CGT-30M作为将来新一代舰船的关键动力装备，先行在成熟舰船上实现应用，有助于新一代动力装备/系统的尽快落地，也有助于提升现有成熟舰船的综合战力，实在是个一举多得的好办法
