网传比亚迪下一代混动系统 DM-i 6.0 的核心参数曝光，其中最炸眼的一条是，纯电续航最高可做到300公里。先说清楚，这是网传信息，不是官宣。但就算打个折来看，这个方向本身也已经足够耐人寻味。现在主流DM-i车型的纯电续航，大多在一两百公里区间，已经能覆盖大部分城市通勤。如果真把纯电续航拉到300公里，意味着什么？意味着很多人一周甚至更久都不用加油，混动在日常使用里，已经无限接近“纯电体验”。这一步如果走成，影响的不只是参数表。它会直接改变用户的心理账本：以前买混动，是为了“兜底”；以后买混动，可能是因为它更自由，城市当纯电开，长途再用油，彻底不用纠结补能焦虑。我更关注的是另一点：如果DM-i 6.0真的把纯电里程做这么长，那说明比亚迪对电池成本、系统效率、整车能耗的掌控，又上了一个台阶。混动不再是“妥协方案”，而是被重新定义成一种更务实的主流形态。当然，也得泼点冷水。续航数字是一回事，最终还要看成本、价格、车型落地节奏。如果只是高端车型才能用，那意义有限；如果能下放到主流价位，那才是真正的“杀伤力”。
十三郎
一个专业搞电池的纯电续航远低于极氪x9？！
Zl2049 回复 01-30 06:00
这里说的是插混，在纯电模式下达到300公里，现在都在一百多公里
用户40xxx35 回复 Zl2049 01-30 07:52
极氪9x既是插混又具增程功能。不过9x是高端车可以不计成本
用户51xxx96
第三辆还买比亚迪
用户10xxx68
以后出永动电机，无限续航，牛逼
海贼王
还得看价格
King-阿金 回复 01-29 20:26
现在比亚迪的220公里插电已经卖到8.98万了吧
笑看天下风云
国家应该推动比亚迪与宁德时代和其他电池企业合作，制定统一的电池标准，推广普及换电模式，才是解决电动车续航焦虑、安全性、节能等问题的根本途径。当换电像加油一样方便时，300公里续航就够了，根本不用追求1000公里的超长续航、超快充电等。在安全性方面，换电站集中充电，更有利于监控电池健康状态，比起从住宅楼、商业楼到各种公共场合遍地开花的充电桩充电来，安全性不可同日而语，分散式的充电，类似于每个司机提个油桶在各个场合给燃油车加油。在节能方面，一千公里续航的电池重量比三百公里要重至少半吨以上，假设今后电动车保有量达到一亿辆，每辆车年行驶两万公里，就意味着至少一万亿吨公里的运能浪费在运输这些增加的电池重量上，要知道中国铁路货运年运输量也就三万多亿吨公里。
将军令 回复 01-30 11:24
换电就是鸡肋，随着快充技术的发展，换电就跟当初的功能机换电池一样的鸡肋
Q大虾 回复 01-30 09:29
个人也是比较看好换电模式，只是当前换电站运营成本高，光靠蔚来一家难以支持整体大局面
甲鱼多賺钱少花钱
零跑早有大电池混动了
非诚勿扰 回复 01-29 21:44
领跑品牌力还差一点[裂开]
奶爸2019 回复 非诚勿扰 01-30 06:42
品牌要有用BBA就应该满久街跑了
无天
现在哪家电池不虚标，有本事就只标最低续航里程。
用户40xxx35
天天讲续航，就像燃油车如果天天讨论谁家油箱大不有病吗？
7onEHH
领跑？？领跑是增程啊！
月石
希望比亚迪在智驾再发力些
片刻的宁静
固态电池时代到来，就能轻松实现的事情。[赞][赞]
吴瑞
电池更大。车辆更重不是什么好事
Versus.胜
没什么难度好吧，只是成本的问题
脱鞋慢步
造车得安全第一！！！
江东游
不用三天两头充电，市场的需求。
举头望明月
咋不比比谁家充电快呢？
大美秦川
我的BYD买早了！