金门县长陈福海公开放话：金门全县上下，从老人到小孩，没一个人反对直通厦门机场的大桥！这座桥从几十年前就开始念叨，念叨到现在，终于真要落地了，厦门段采用双向六车道设计，限速一百公里，预计2027年全线通车，这哪只是座桥，简直就是条能拉着大家一起赚钱的经济路。 2025年11月的金门县议会上，陈福海直言：“金门乡亲没一个不支持，让金门有更好发展，怎么可能不支持？” 这座桥从纸上谈兵到如今厦门段墩台林立，眼瞅着2027年就要通车，说它是条能拉着金门一起腾飞的经济命脉一点儿都不夸张。金门和厦门隔海相望，最近处才1.8公里，可这咫尺之遥过去硬是得绕道1000多公里——从金门到台北再转港澳才能到厦门，费时烧钱不说，还憋屈得慌。 自打2001年“小三通”航线开通，金门人总算能坐半小时船到厦门，周末来喝个茶、购个物甚至看个病都成了日常，可海上交通终究“看天吃饭”，台风一来就停航，傍晚六点后航班全无，金门动不动就成了孤岛，所以当1999年大陆学者首次提出建桥构想时，金门人就默默记下了这笔账。 金门地方小，户籍人口约14万，常住才6万，产业除了观光旅游和金门高粱酒，其他基本靠从台湾本岛船运物资撑着，物流成本高得吓人——厦门卖20元人民币一斤的青提，金门要价90元，物价直逼台北。 金门人对大桥的渴望，从民意联署就能看出一二。2023年，金门县“厦金大桥建设推动促进会”发起投票，短短两周就收到734份支持联署，远超法定门槛，促进会理事长陈沧江说得实在：“20年前说通水不可能，结果不也通了？桥也一样！”为什么这么急？因为金门发展快卡脖子了。 金门县前县长李炷烽一语道破：“金门要发展，先解决交通。”虽然“小三通”25年运了2300多万人次，但海上航线受天气制约，金门年轻人为了就业读书只能往台湾本岛跑，人口流失严重。 厦门大学金门籍教师江宜珍就盼着大桥通车后能每天开车通勤，“这样金门人既能追梦，又不用离乡”。全国台企联常务副会长吴家莹更直言，大桥能让金门承接厦门产业，比如利用土地成本比厦门低60%的优势发展高端旅游业，甚至变身厦门的“后花园”，年经济增量可能达千亿级。 大陆这边推进大桥的架势，简直是“基建狂魔”附体。厦金大桥厦门段2023年10月动工，起点厦门思明区，终点翔安机场，全长19.6公里，跨海段双向八车道，限速100公里/小时，投资372.7亿元，预计2026年海上主线通车，2027年全线贯通。 技术层面更是硬核——刘五店航道桥主塔跨海928米，创福建纪录，桥墩用上抗震8级的“悬浮式减震”技术，连候鸟迁徙通道都装了声波驱鸟器。大陆还特意在大嶝岛预留了金门段接口，翔安机场也划了金门专用航站楼，摆明了“路修到门口，接不接随你”的阳谋，这套路和当年通水如出一辙：先解决民生需求，政治隔阂自然消融。 可台湾当局偏偏装睡，民进党搬出“安全风险”当借口，陆委会直接说“没通桥规划”，金门县议员欧阳仪雄气得吐槽：“政治算计比不过老百姓一碗面！”《金门日报》社论说得更透：大桥是“跨海连心”的人道工程，该用生活需求取代理念对立。 说到底，金门人早用脚投了票。如今3万多金门人在厦门买房，金门学生到厦门研学时望着对岸感叹“能一脚油门直达就好”，金门书法家曹原彰每年在厦门写春联送祝福，他儿子曹舜常帮金门朋友代收厦门快递，大包小包坐船还抱怨“没桥不方便”。 这些日常比任何政治口号都实在——当厦门五通码头实现“刷脸6秒通关”，当厦金航线25年送出2300万人次，金门人清楚，未来在厦门这边。陈福海说“金门乡亲没一个不支持”，因为大桥意味着一小时生活圈：金门人刷厦门医保卡看病，厦门人周末开车到金门看风狮爷，台商早出晚归跨海上班。 这座桥的钢筋水泥里浇灌的不只是混凝土，更是金门人盼了几代的“回家路”，台当局再拖沓，也挡不住老百姓攥着手机查大桥进度的热乎劲儿。正如金门老渔民那句糙话：“以前骂通桥是‘统战’，现在只问哪天能开车上桥！”
