认了，印度喊话中国 根据外媒报道，目前印度官员已经彻底认同印度企业的观点：如果无法获得中国的投资和技术，印度的经济将永远无法具备全球竞争力。 所以目前印度正在加速示好中国，寻求和中国企业建立更多联系，进而获得更多投资机会，否则印度经济接下来将承受更大的压力。 这种压力已经有了明确的数据佐证。印度央行公布的数字显示，该国外国直接投资从2020财年至2021财年的超430亿美元高点，一路下滑到2024财年至2025财年的仅3.5亿美元，2025年8月甚至出现净外国直接投资负增长的罕见情况。 外资撤离直接加剧了印度实体经济的困境。莫迪政府一直喊着“印度制造”的口号，但其制造业占GDP比重不仅没升反而降到约14.3%，距离25%的目标差得很远。与之相对的是服务业对GDP贡献率飙升至55%以上，经济“脱实向虚”的风险正在加大。 印度企业最先感受到了这种困境，他们的观点最终说服了官员。最典型的就是锂电产业，印度首富豪掷百亿打造的锂电池超级工厂，因为缺中国核心电芯技术直接停摆。这座被视作“国家门面”的工程，如今成了百亿空壳，连印度首富旗下的信实工业都扛不住了。 信实工业不是没找过替代方案。他们先是找日韩企业要技术，结果日韩开出的价格极高，还只给基础工艺，核心配方一点不给。更关键的是，日韩的三元锂电池技术需要钴、镍等稀有金属，印度本土没有，原材料进口会让成本飙升。欧洲企业更直接，自身技术都不成熟，压根没多余的技术可转让。 四处碰壁后，印度才看清现实。中国在锂、钴、镍的精炼环节市场份额超过60%，石墨负极材料生产更是占90%以上，中游加工提纯和材料制造的话语权牢牢在中国人手里。印度本土锂电企业就算只做组装，正极、负极材料和电解液也大多得从中国进口。 新能源汽车产业跟着受牵连。印度大部分新能源汽车的电池都靠中国进口，本土企业只能做低利润的组装，核心利润全被中国企业赚走。电池进口推高了车价，消费者不愿买，新能源汽车市场低迷又反过来制约锂电产业发展，形成了恶性循环。新能源财经的报告说得很直接，没有中国技术和投资，印度2030年新能源汽车销量占比30%的目标根本实现不了。 类似的困境不止出现在锂电领域。之前印度买中国盾构机建地铁，拆了又装不回去，最后还得请中国专家去调试培训。引进中国高铁信号系统，结果本土团队连轨距都测错，项目直接烂尾。这些事让印度明白，光买设备买图纸没用，没有中国的技术支持，设备就是一堆废铁。 压力之下，印度终于开始示好。2026年1月1日，印度正式启用了针对中国公民的e-B-4电子生产投资商务签证。中国商界人士能靠这个签证去印度搞设备安装调试、生产运营，甚至工厂设计筹建，全程线上办理，能在印度待半年。 这个签证不是凭空推出的。印度媒体自己算过，电子制造业因为缺中国技术人员已经损失约150亿美元。行业协会多次呼吁改善和中国企业的互动，莫迪政府面临经济增长放缓和反对党压力，也需要靠经济成果稳固支持率，签证政策调整正好契合了这些需求。 清华大学的专家分析得很到位，这个签证针对性解决了中资企业技术落地的难题，是中印经贸合作的积极信号。但问题也很明显，45到50天的审批周期太长，在瞬息万变的市场里，效率根本跟不上。 中国这边的态度很明确。2025年10月，中国已经把高能量密度锂电池、核心制造设备和相关技术列入出口管制，出口必须得官方许可。中国企业愿意正常商业合作，但想白拿技术根本不可能。那些核心技术是中国企业几十年研发的成果，光磷酸铁锂电池技术就有上万个专利，怎么可能随便让人拿走。 现在的印度算是彻底认了。之前一边对中资企业设壁垒，搞“生产挂钩激励计划”逼中国企业转让技术，一边又想零成本要核心机密，这种双标路走不通了。外资撤离、产业卡脖子、增长乏力，多重压力下，印度只能放下身段找中国合作。 但示好只是第一步。印度要是只做这种技术性修补，不进行战略调整，中长期合作还是难有大进展。国际货币基金组织把印度GDP数据质量评为“C”级，这种公信力缺失也会影响中国企业的投资意愿。毕竟谁都不想把钱投到一个政策不确定、数据不靠谱的市场里。 印度经济的全球竞争力，现在真的捏在和中国合作的分寸里。放低姿态、拿出诚意，给中资企业稳定的政策环境，才能拿到想要的技术和投资。要是还抱着之前的侥幸心理，经济承受的压力只会越来越大，全球竞争力更是无从谈起。
