俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 很多人都知道，重型发动机不管是航空领域的大涵道比涡扇型号，还是军工领域的相关机型，都是实打实的核心技术，俄方此前对这类技术和装备的管控一直相当严格，从来不会轻易对外出口，更别说突破限制主动递出橄榄枝。 这次俄方愿意松口，可不是一时兴起，更不是单方面的“施舍”，而是基于自身处境和对中方实力的清醒判断，算透了其中的利弊得失才做出的决定。 俄方清楚，中方这些年在航空工业领域的发展速度有目共睹，C919已经完成首批交付并投入商业运营，在单通道干线客机领域实现了重大突破，就连正在研发的宽体C929项目，也早已逐步转向独立自主研发，势头十分迅猛。 虽然目前中方的国产重型发动机还面临着动力瓶颈，比如C919暂时还依赖美国通用电气的发动机，宽体客机所需的大推力发动机也还在攻坚阶段，但中方从来没有停下研发的脚步。 国产CJ-1000A发动机已经进入测试阶段，目标就是未来替代进口型号，更大推力的CJ-2000等型号也在加紧研发，专门适配未来的宽体大飞机，再加上中方在精密制造、电子元器件领域的优势不断凸显，资金和科研力量的持续投入，突破这个动力瓶颈只是时间问题。 俄方心里门儿清，要是现在还死死守住技术限制，不抓住这个机会与中方合作，等中方真正实现重型发动机的自主量产，彻底打破对外依赖，俄方就会彻底失去中方这个庞大的市场，到时候再想合作，可就没那么好的条件了。 再加上当下的国际形势，西方对俄的制裁持续加码，俄罗斯的航空业已经彻底失去了原本的欧美市场，只能主动转向东方，而中方作为俄罗斯靠谱的战略伙伴，无疑是其最优质的合作选择。 向中方供应重型发动机，对俄方来说，既能获得丰厚的资金回报，缓解自身航空业的发展压力，还能借助中方的配套优势，弥补自身在精密制造等领域的短板，实现双向互补、抱团取暖。 要知道，俄方此次提议供应的PD-26重型发动机，是基于其重点项目PD-35的衍生型号，设计推力达到26吨级别，性能和经济性都能达到国际一流水准，适配性也很强，既能服务于俄方自身的伊尔-100运输机，也能适配中方的宽体客机和大型运输机。 俄方也明白，这笔合作对双方来说都是共赢，中方短期内可以借助俄方的发动机解决燃眉之急，避免被美国等西方国家在发动机领域“卡脖子”，保障自身大飞机产业链的安全；而俄方则能抓住最后一波红利，既赚得资金，又能维系与中方的技术交流，深化两国的战略互信。 还有一点很关键，俄方清楚中方从来不是那种只会被动接受技术的国家，当年中方引进苏-27技术后，很快就实现了国产化并进行升级，造出了歼-11、歼-16等优秀机型。 这次中方就算引进俄方的重型发动机，也绝不会依赖，反而会借机消化吸收其中的核心技术，加速自身的研发进程，进一步缩短国产发动机的突破周期。 说白了，俄方突破限制向中方供重型发动机，既是对自身处境的务实考量，也是对中方实力和发展潜力的认可，更是看清了中方的发动机短板只是暂时的，与其日后失去合作机会，不如当下主动牵手，实现互利共赢。 毕竟在当下复杂的国际博弈中，靠谱的战略伙伴比死死守住的技术封锁更有价值，俄方也正是看透了这一点，才果断打破限制，主动与中方深化在重型发动机领域的合作，这既是顺应形势的选择，也是双方共赢的必然结果。
