新加坡两位企业家没选迈巴赫和宝马X5，提走了仰望U8L，这事就挺有意思的。 我就纳闷了，新加坡的车价不是出了名的贵吗？一辆在国内卖128万的车，到了那边直接挂370万。关键还有人买，买主还是搞企业的老板。你琢磨琢磨，这些人精得很，钱可不会乱花。 先说说新加坡这个市场，跟咱们国内完全不是一个玩法。在那地方买车，大头不是车本身，是一张叫COE的纸，也就是拥车证。现在一张大型/高性能车的COE，价格能顶到接近12万新元，而且今年看着还得继续高居不下。这还没算上百分之好几十的进口税和注册费。简单说，在新加坡，你花370万买车，可能有一多半的钱是花在了“资格”和“税”上，车价本身反而不是主角了。 那为什么还非要买呢？你得算算账，看门道。 第一本账，是政策账。新加坡铁了心要搞电动化，从2025年起就不给新的柴油车上牌了，到2030年，所有新上路的车都得是清洁能源。开燃油车，尤其是大排量的，路税高，未来还可能处处受限。这些老板买仰望U8L，等于一步到位锁定了未来十年的路权，还顺便立了个拥抱前沿科技、注重环保的企业家人设，这可比在社交平台上发一百条动态都管用。 第二本账，是面子账，也是生意账。以前新加坡的高端市场，那都是BBA、路虎的天下。中国车想挤进去，难度不亚于登天。但现在风向有点变了，去年在新加坡卖得最好的电动车里，中国品牌占了不少。可即便如此，在百万级这个真正的塔尖圈子里，还没哪个中国车能站稳。 仰望U8L进去，卖的就是个稀缺性和技术独特性。易四方、原地调头这些技术，在车展上可能只是看个热闹，但对那群追求极致、什么顶级玩意儿都玩过的富豪来说，这就是一个值得入手的新“科技玩具”。两位企业家不买传统豪华品牌，而选择它，本身就制造了话题。这等于向他们的圈子宣告：看，我选的东西，够新，够酷，眼光够独到。这种身份认同带来的价值，有时候远超车价本身。 所以啊，这事看似是一次简单的交车，背后藏着的，是中国高端电动车出海最难、也最关键的一步：怎么让最顶尖的那群人认可你。比亚迪在新加坡电动车市场已经有不错的份额了，但这就像打游戏，之前刷的是普通副本，现在仰望U8L要挑战的是终极BOSS。 成了，就能彻底扭转“中国车等于性价比”的旧印象，给所有后来想走高端路线的中国品牌开条路。不成，那也至少探了次路，知道了这水有多深。 最后说一句，看中国车出海，不能光盯着卖了多少辆。得更细点，看它卖到了哪个市场，卖给了什么人，又卖了个什么价钱。像在新加坡这种地方，哪怕一年只卖掉几十台仰望，只要买主都是这种有头有脸的人物，那意义可能比在某个市场卖几千台普通车还要大。 这步棋，走得险，但也走得准。等着看吧，后面肯定还有戏。
