果然被我说中！正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 卡尼在北京宣布的这一决定堪称戏剧性转变，他明确表示：“加拿大已同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率，这恢复到了贸易摩擦前的水平。”这一政策立即生效，标志着持续近两年的高关税政策正式终结。 谁能想到，2024年8月还气势汹汹加征100%关税的加拿大，如今会主动低头调整政策。当时特鲁多政府跟风美国，以所谓“非市场行为”“产能过剩”为由，对中国电动车额外加征100%关税，让综合税率飙升至106.1%，连加拿大媒体都批评这种“鹦鹉学舌”的贸易保护主义。短短一年多时间政策大转弯，背后藏着加拿大不得不面对的现实困境。 加拿大的电动车市场早已离不开全球产业链的支撑。2024年该国纯电动汽车注册量同比增长43.3%，全年新能源汽车销量突破27万辆，市场渗透率提升至14.6%，魁北克等省份更是达到30%的高渗透率。但本土汽车产业转型迟缓，无法满足激增的市场需求，高关税政策下，加拿大消费者只能被迫购买价格更高的欧美车型，原本想保护本土产业，最终却让普通民众买单。这种损人不利己的操作，在卡尼政府上台后终于被纠正。 要搞懂这波反转的底气，得先看看中国电动车的硬实力。2025年全球电动车销量中，中国品牌贡献超六成份额，比亚迪、吉利等企业长期霸占全球销量榜前列。电池技术上，我国单体能量密度已达300瓦时/公斤，麒麟电池实现1000公里续航量产；800V高压平台让充电10分钟续航500公里成为现实，智能化渗透率更是高达87%。这些技术突破不是靠补贴，而是市场竞争和持续研发的结果，加拿大再想靠关税封杀，显然已经不现实。 卡尼此次访华本身就是重要信号。这是加拿大总理8年来首次访华，也是中加关系经历波折后实现转圜的关键一步。加拿大对美出口比重已从78%降至72%，贸易多元化需求迫切，而中国作为其第二大贸易伙伴，自然成为重要合作对象。除了电动车，双方还签署了《经贸合作路线图》，在农业、能源、海关等多个领域达成28项合作举措，电动车关税调整只是中加务实合作的一个缩影。 这一政策调整对双方都是共赢。对中国车企来说，4.9万辆的配额虽有上限，但逐年增长的规划为后续拓展市场打下基础，此前因高关税几乎停滞的对加出口将重新启动。对加拿大消费者而言，关税下降意味着购车成本大幅降低，原本因100%关税望而却步的中国电动车，如今价格回归合理区间，更多人能享受到高性价比的绿色出行选择。更重要的是，这一举措打破了“经贸问题政治化”的僵局，为全球贸易保护主义浪潮注入了一剂降温剂。 当然，我们也不能忽视潜在的挑战。4.9万辆的配额制说明加拿大仍在平衡本土产业保护与市场需求，后续是否会出现新的贸易壁垒尚未可知。而且加拿大国内仍有依赖美国的势力，中加贸易关系的长期稳定还需要持续的沟通与磨合。但无论如何，这次关税调整证明，互利共赢才是经贸合作的本质，违背市场规律的贸易保护主义终将难以为继。 中加建交55年来的经验告诉我们，相互尊重、共同发展才是正确选择。中国电动车凭借技术实力敲开加拿大市场大门，加拿大通过政策调整满足本土需求，这种基于各自优势的合作，正是“四个伙伴”定位的生动实践。在全球经济复苏乏力的当下，这样的合作范例更具示范意义——只有摒弃零和博弈，坚持多边主义，才能实现共同发展。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
