听我一句劝，说自动驾驶虚头巴脑的人，肯定没在周五晚高峰的环线上开过三小时。 累

听我一句劝，说自动驾驶虚头巴脑的人，肯定没在周五晚高峰的环线上开过三小时。 累得跟孙子似的，方向盘都快握不住了，那时候给你个能自己开的车，你比见亲爹还亲。 华为那帮人显然知道这滋味。他们盘算到今年年底，得有超过80款车装上他们家那套乾崑智驾系统，累计要奔着300万辆去。这架势，像不像你家楼下突然同时开了三家便利店？不是老板疯了，是吃准了你迟早会进去买瓶水。 不过啊，技术这玩意儿，就跟年轻人谈恋爱似的，路线天天换。前阵子圈子裏还热炒什么VLA路线，结果你看华为的靳玉志直接说了，咱不走那条路。他觉得那条路是取巧，他们死磕另一个叫“世界行为模型”的路线，说这个难是难，但才是正道。 这就好比做菜，一家说用浓汤宝省事儿味道也不错，另一家偏要熬高汤，费火候，但自称这才是真滋味。谁对？得吃了才知道。 但现在的问题就是，食客们——也就是咱们车主——嘴越来越刁了。光听厨子吹不行，得真好吃。所以你能看到，各家厨子在后厨打得不可开交。有的厨子团队都换人了，就因为老板对菜的口味不满意。理想、小鹏、蔚来，这些后厨里就没消停过，都是路线之争闹的。 那华为这盘菜炒得怎么样？他们自己端出来的数据是，用他们智驾系统的车，平均开490万公里才遇到一次严重碰撞，说这比中国平均水平高不少。但这话你听听就行，就像饭店说自己用料绝对新鲜，真新鲜假新鲜，老食客尝一口就明白。 所以我更留意另一个变化：华为现在对外说话，变得特别“怂”。以前可能爱吹“自动驾驶”、“零接管”，现在这些词儿，内部都不让提了。宣传上拼命强调“安全”，恨不得把“辅助”俩字刻在脑门上。 这就很微妙了。像一个武功突然精进的人，反而开始处处抱拳说“承让”。是真谦虚，还是怕担责任？ 说到责任，这才是核心。L3级别的自动驾驶，喊了这么久，真到门口的没几个，都在等一声令下。这声令下是什么？是法规。车子系统要是出了事，是厂家赔还是车主自己扛？这事儿不说清楚，谁也不敢真把方向盘交出去。 华为说他们今年要推高速L3，正在七个城市拼命测试。阿维塔跑出来说，他们明年下半年的新车就会第一个用上。这感觉就像考试，有人已经举手说复习好了，但考官还没说什么时候开考。 算算账吧。华为这套东西，一开始肯定是在三四十万的车子上装，贵的甚至占到一半以上市场。但他们的算盘是，马上要让15万左右的车也能用上高阶功能。技术下放，为的是走量。走量才能摊薄成本，才能收到更多数据。数据，才是他们眼里真正的油矿。 所以说到底，这根本不是“要不要自动驾驶”的问题。是时代自己抡着锤子砸过来了。燃油车时代，比的是发动机变速箱；电动车前半场，比的是电池。现在大家电池都差不多了，下一场只能比脑子——比谁的AI更聪明，比谁的车更像一个懂事的机器人。 你可以说自己就爱开车，就爱那个轰鸣和换挡的顿挫感，没问题，那是你的自由。但你别拦着隔壁老王在高速上放开手看一集电视剧，也别笑话年轻人买个十几万的车就想要“代驾”功能。 再牛逼的企业家，他造的要不是时代需要的船，也开不进未来的港口。你说是不是这个理？