日产甩卖南非工厂，奇瑞捡了个现成的。 2026年刚开年，日产就把在南非呆了60年的罗斯林工厂，连地带厂房打包卖给了奇瑞。这事儿听着像个普通的买卖，但你品，你细品。这哪是卖厂，这分明是日系车在退，中国车在进，而且进得理直气壮。 日产现在是个什么光景？半年就能亏掉2200多亿日元，去年赚的今年全赔进去还得倒找。卖大楼、关工厂、裁两万人，这一套“瘦身拳法”打得是手忙脚乱。南非这个年产4.4万辆的厂子，对他们来说，从香饽饽变成了烫手山芋。不卖？现金流绷不住。卖了？好歹能回口血。这就好比家里揭不开锅了，先把祖传的缝纫机当掉，顾眼前再说。 那奇瑞图啥？图它岁数大，图它不洗澡？当然不是。奇瑞在南非市场正窜得猛呢，去年11月单月销量能排到第四，整个集团占了将近10%的市场。销量上来了，本地化生产就是必答题。自己建新厂？从头批地、盖楼、调试生产线，没个两三年下不来，黄花菜都凉了。现在直接接手日产现成的摊子，工人都是熟手，生产线稍加改造就能转起来，这相当于考试直接抄了近道，省下的可都是真金白银和时间。 所以你看，这笔账两边算得都门儿清。日产是断臂求生，卖资产续命。奇瑞是精准抄底，用最小的代价，拿到了打开非洲市场大门的一把关键钥匙。一个急着套现，一个急着扩张，买卖双方都觉得自个儿赚了。 但往根儿上说，这还是因为赛道变了。日产在电动化上慢的那半拍，现在成了它甩不掉的包袱。而中国车企，甭管是电池还是车机，卷出来的那套东西，正好对上了全球不少市场升级换代的需求。南非工厂的易手，就像个缩影：老牌巨头收缩战线留下的空白，正在被中国品牌一块一块地填上。 你说，这算是权力交接吗？
