据路透社1月13日报道，欧盟宣布，中欧已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。欧盟委员会列出了中国电动汽车制造商可以用最低价格销售承诺取代欧盟关税的条件，并表示将考虑中国在欧盟的电动汽车投资。 回头看这两年的拉扯，欧盟当初的做法满是地缘偏见。2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩突然宣布要对中国电动车发起反补贴调查，10月就正式立案了。 一套流程走下来，到2024年6月就抛出了拟加征关税的方案，在当时10%关税的基础上，给上汽、比亚迪、吉利等中国车企分别定了38.1%、17.4%、20%不等的临时反补贴税，其他中国车企也逃不掉21%的税率。 欧盟嘴上喊着“反补贴”“保护本土产业”，实际就是见中国电动车在欧洲卖得火，自家车企电动化转型跟不上，就想靠贸易保护主义拦路。中国电动车靠的不是什么所谓补贴，而是实打实的技术和产业链优势。 以上汽为例，十年里在新能源和智能网联领域投了近1500亿元搞研发，拿了26000多项专利，就是靠硬实力在欧洲站稳了脚，根本不是欧盟说的那回事。 有意思的是，欧盟这波操作一出来，最先反对的不是中国车企，而是欧洲本土的汽车巨头。宝马、大众、奔驰全都站出来表态反对，宝马董事长齐普策直接说这是错误决策。 他认为加征关税只会阻碍欧洲车企自身发展、损害自身利益，保护主义只会引发连锁反应，最后只会让欧洲在行业里陷入孤立，而不是保持合作。 大众和奔驰也接连发声，强调自由公平贸易才是全球繁荣的基础，加税不仅不利于欧洲汽车行业提升竞争力，还会拖慢整个行业电动化转型的进度。 这些欧洲车企心里都门儿清，中国电动车产业早就和全球产业链深度绑在了一起，尤其是电池领域，中国企业掌握着磷酸铁锂电池的核心技术，成本低还安全，刚好能满足欧洲车企做平价电动车的需求。 可欧洲本土的电池企业却接连掉链子，被寄予厚望的瑞典Northvolt破产了，英国Britishvolt这类初创企业也先后倒下，沃尔沃旗下的电池子公司甚至要裁员重组。它们根本没法满足本土车企的产能和技术需求，离开中国的供应链，欧洲汽车行业的电动化转型就是空谈。 欧盟后来也慢慢看清了现实，知道所谓的“关税保护”不过是自欺欺人。中国电动车能在欧洲占据一定市场份额，不是靠低价倾销堆出来的，而是靠续航能力、智能配置、性价比这些综合优势，实实在在赢得了消费者的认可。 就算面临关税威胁，中国车企也没停下深耕欧洲市场的脚步，反而加快了本地化布局的速度。宁德时代在德国图林根州的工厂已经稳定运营，还和Stellantis集团在西班牙建了合资工厂。 国轩高科、亿纬锂能、远景动力这些企业，也纷纷在德国、匈牙利、法国等地建厂，形成了覆盖西欧、中东欧、南欧的产能网络。这不仅缩短了供应链、降低了物流成本，还为欧洲当地创造了大量就业岗位和税收。 就拿宁德时代德国工厂来说，不仅实现了零碳运营，生产主要靠当地员工负责，还把中国的技术标准、管理经验和欧洲的气候治理理念结合起来，真正做到了互利共生。 这次达成的协议，本质上就是欧盟放下地缘偏见，回归务实合作的明智选择。用最低价格承诺替代高额关税，既打消了欧盟担心“低价倾销”的顾虑，又避免了贸易战对双方产业链造成冲击。 中国车企不用再被高额关税拖累，能更公平地参与欧洲市场的竞争；欧洲车企也能继续依托中国的电池技术和产能，加快电动化转型的步伐；欧洲消费者还能继续买到高性价比的电动车，算得上是三方共赢。 更重要的是，欧盟明确会考虑中国在欧电动车投资，这意味着之前的投资壁垒会进一步松动，中国企业在欧洲的本地化布局能更顺畅，中欧汽车产业链的融合也会更深入。 这种“欧洲整车技术+中国电池方案”的协作模式，不仅能降低欧洲车企的研发和制造成本，还能让中国的新能源技术借着欧洲市场加速走向全球，形成互补共赢的产业生态。 这场历时两年的争端落下帷幕，再次证明在全球化深度融合的今天，地缘偏见终究敌不过务实利益，产业链互补带来的红利，远比贸易保护更有价值。 欧洲汽车工业的根基在合作，而不是封闭；中国新能源产业的优势在技术，而不是补贴。双方强强联合，不仅能推动全球汽车产业向电动化、低碳化转型，还能给中欧经贸关系注入更多稳定性。 那些想靠贸易壁垒遏制中国产业发展的想法，从一开始就违背了市场规律和产业链逻辑，最后只会反噬自身。现在中欧在电动车领域打破了僵局，也给双方其他领域的合作树立了榜样。只有放下偏见、携手共赢，才能在全球经济波动的大环境下站稳脚跟，实现共同发展。
