国泽光宏这老哥，把比亚迪海狮7夸得自己都不好意思了。 他自己买了一台。 用他的话说，没买之前觉得这用料和配置，钱花得真值。真开上了，心里反倒越来越慌，替日本车捏把汗。 这感觉我懂。就像你去路边摊，花小钱点了碗拉面，结果端上来是米其林摆盘，还附赠和牛叉烧。第一口是惊喜，第二口就开始琢磨，旁边那家老字号是不是该倒闭了。 日本车现在，差不多就这处境。 国泽担心，就算比亚迪进不去美国市场，光在别的战场挤一挤，日本车的世界地盘也得缩水。他觉得比亚迪车本身没弱点，硬要说弱点，就是中日关系那点事儿。 这话说得直白，但也在理。 今年比亚迪在日本更忙活了，门店开到45家了，车型也多了。可你知道去年它在日本卖了多少台吗？3724台。今年塞进去一个K-Car，结果怎么样，还得瞪大眼睛看。 日本市场，那是个铁桶。 这么说吧，在咱们这儿，你谈市场占有率。在日本，你得谈“生存率”——外国品牌的生存率。过去几年，日本本土品牌的市占率就没低于过90%。销量榜前十名，清一色日本自己人。奔驰够牛吧，在日本也只能排第12。 你说0关税，欢迎来玩。可玩家来了才发现，游戏规则是人家定的，裁判也是人家的人。 比亚迪这次，想玩把大的。它不再是把全球车直接开进去，而是专门为日本造了一辆车，叫“海獭”（RACCO），一款纯电K-Car。长宽高、排量，全按日本最特殊的K-Car规矩来，连双侧滑门这种日本人偏爱的小心思都做足了。 K-Car是什么？是日本市场的魂。 去年日本每卖出三辆新车，就有一辆是K-Car。本田N-BOX一款车年销20多万辆，比所有标准车型的销冠丰田卡罗拉卖得还多。这市场一直是本田、铃木、大发的自留地，外人针插不进。 现在，比亚迪把针磨尖了，捅进来了。 它赌的是电动K-Car能打燃油K-Car的痛点。算总账，用车的全周期成本能降个40%到50%。这账，精打细算的日本主妇会算。 连铃木的社长都说，这是“巨大的威胁”。 但日本老百姓买不买账，是另一回事。他们对国产的执念，全世界独一份。现代汽车够厉害吧，在日本街头你几乎看不到。想让日本人开一辆中国牌的“国民车”，难度相当于让英国人用筷子吃炸鱼薯条。 所以国泽光宏的“惊心”，惊得很对地方。 他惊的不是一辆车的好坏，而是一套逻辑的崩塌。日本车赖以生存的“精益制造”、“性价比之王”、“质量神话”这些标签，正被一辆中国车用更低的价钱，更猛的料，给贴到自己身上。 这才是最要命的。 比亚迪在日本，现在一个月能卖800多辆了。跟本土巨头比是毛毛雨，但增速是去年的3倍。它和特斯拉加一起，已经占了日本电动车销量的四分之三。 它是在用电动车，撬一道缝。 这道缝，以前通用、福特都没撬开。现在，电车渗透率才1.7%的日本市场，成了全球最肥沃的荒地。谁先种下苗，谁可能就占了未来的田。 比亚迪打的算盘，根本就不是今年赚多少日元。 它要的，是在丰田、本田的家门口，立一块“技术领先”的广告牌。哪怕暂时亏钱，也得让最挑剔的日本客户点个头。这个头，值千金。 所以，回到国泽光宏的问题：日本车怎么打？ 短期看，靠“爱国情怀”和庞大的混动基本盘，还能守很久。长期看，当电动K-Car比燃油K-Car便宜又好用成为常识时，堤坝垮塌可能只需要一个瞬间。 比亚迪的弱点，或许真是政治。 但日本车的弱点，已经写在了那辆让评论家“越开越惊心”的海狮7里。
