4月10日，东风举行2023东风汽车品牌春季发布会，分享了东风在平台架构、技术创新、核心资源掌控、品牌发展格局等方面的技术成果。

来看看东风要如何完成新能源转型。

今年，东风推出了推出“转型升级三年行动”：2024年，实现东风自主乘用车主力品牌，全新车型100%电动化；2025年，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1：1，即各200万辆 。新能源汽车销量占自主品牌的 50% 占自主品牌乘用车的 70% 。

“十四五期间，东风研发投入1000亿元，掌控关键核心技术95%，2025年，科技和服务创新业务收入占比达1/4。

接下来，东风会在多方位深耕，打造东风核心竞争力。

比如，推进平台融合模块数量将降低25%，平台成本降低20-40%，推动油电同价，持续迭代升级中央集中式SOA电子电气架构。

打造滑板平台，实现软硬件解耦开发、车身和底盘解耦开发，乘商兼用，推出更加个性化、多元化车型。

其中，乘用车领域将投放18款电动产品，实现豪华、高端、主流、小型电动市场全覆盖；商用车领域将投放22款基础车型实现多场景产品全覆盖。

动力方面，重点突破高效电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等。

智能方面，促进“车-能-路-云”跨界融合，推进高等级智能驾驶商业化应用自主开发车用操作系统，打造新一代智能座舱 。

补能方面，东风补能重点研发超级快充、无线充电、V2G零碳超级场站等关键技术

循环经济方面，将形成50万辆新能源整车电池回收能力促进电池生命周期成本下降20%以上 。

海外出口方面，全球车型同步商企、同步开发将东风新能源品牌推向欧洲发达国家，2025年， 东风自主品牌海外出口占比不低于10%。

而在资源保障也即是供应链安全上，未来三年东风将投入500亿元，发展自主新能源事业建设材料工艺研究院和软件工程研究院，并强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务。

而这，还只是前菜，这次发布会上，东风还带来量子架构、马赫动力子品牌等成果。

乘用车方面，目前东风已经形成三大开发平台：

M-TECH猛士架构（中国第一个豪华电动越野技术解决方案）东风量子架构（全区隔智能电动架构）DSMA节能架构（多能源低碳节能模块化架构）

这次主要来聊聊量子架构。该架构可以实现硬件层、软件层、服务层、生态层「四位一体」。同时心架构也会有800V超充、换电等技术加持，最长续航可以突破1200公里。

底盘方面，空气弹簧+CDC，将使得行驶平稳度提升42%。

SOA架构也是要的，搭载高集成电子电气架构，辅助驾驶也是面向L3+。

该架构可以完成从小型至中大型车，轿车、SUV、MPV及跨界车型的覆盖。动力方面，支持前驱、后驱、四驱多驱动、纯电、增程、插电多动力，满足不同用户的不同需求。

其他的看图：

2021年，东风发布马赫动力品牌，即马赫G（节能动力）和马赫MHD（混合动力）。

现在，东风推出了针对纯电动的子品牌马赫E（MACH-Electric）。

马赫E由电驱、电池、补能三部分组成。

电驱方面，采用十合一超高集成，好处就是体积减少了18%，功率密度>7kW/kg。同时东风首创了双电机两档电驱平台，实现最大功率400kW，最大扭矩8000Nm。

电池方面，搭载固态电池，最大续航可突破1200公里，系统能量密度大于300Wh/kg，当然电池安全也是必不可少。

补能上，支持全域4.5C快充，可以做到充电5分钟，续航300公里。同时支持换电，换电仅需90秒。

东风在氢能领域经历了三个阶段：第一阶段 验证氢燃料电池汽车可行性第二阶段 突破整车及系统关键技术第三阶段 推广应用与技术迭代

就在今天，东风发布了氢能品牌东风氢舟H2.e。由1个主品牌+2个子品牌构成。

主品牌：东风氢舟（氢动力整车平台）子品牌：东风氢元（燃料电池系统）+东风氢芯（燃料电池电堆）

目前，东风氢舟燃料电池车销量超过3500台，布局超过30个城市，全国保有量超过30%。

目前，东风氢舟已经完成从商用车到乘用车全功率、全系车、全场景、全覆盖。

虽然就当下来说，氢燃料电池车还无法实现大规模落地应用，但是提前布局总归是好的。

最后，来聊一点品牌上的内容。

大家都知道，现在东风有两个新实力品牌，一个岚图，一个猛士，现在又要多一个了。

今年下半年东风还将发布一个全新电动系列品牌，这三个品牌各自定位如下：

猛士：豪华电动越野品牌岚图：高端电动智慧品牌全新电动系列品牌：小型电动品牌

对于这个新品牌，还真有点期待啊。

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