“禁止废话，只讲干货，仿赛简鉴推荐第6期”

老瓶新酒的凯越250RR到底值几分？请看本期分享。

售价竞争力：★★★★☆

四月底凯越正式公布刺鸟的售价——18880元，如果不看诺马的魅影，刺鸟凭借双缸水冷的发动机这个价格确实足够亮眼。尽管春风、无极和赛科龙三个品牌的250仿赛已经把价格压到了1.6万左右，但毕竟都是单缸机，跟凯越“高贵”的双缸机还是有一点差距的。

透过走势图可以看出，凯越虽然售马比并不高，但32.6匹的最大马力值却能让其足以傲视整个入门仿赛市场了。至于一匹马力能对标多少价格呢？

刺鸟的一匹马力需要579元，相对来说性价比还算很高的。

动力竞争力：★★★★★

最大马力值并不能代表发动机的所有参数，所以小马哥还为大家准备了一张更加全面的发动机数据对比表，透过表格我们可以更加直观的了解每款车型的发动机参数情况。（零百加速和极速数据大家别太认真，虽然数据均取自比较权威的摩托车测评网站，但毕竟不是同场景的测试数据，所以也就是一个参考数值。）

刺鸟所搭载的双缸水冷发动机，最大功率24kw/11550rpm，最大扭矩22.5N.m/9000rpm，触发最大功率需要的转速远高于其他车型，别人都还在9000转左右徘徊呢，刺鸟直接干到了11550转，妥妥的高转机调性。官方公布的零百加速数据是6.3秒，仅次于同门师兄凯越321RR的5.9秒，凯越确实有它狂的资本。

摩托车推重比，大家应该是首次见吧？其实我也是，所以这是第一次做，欢迎各路大佬多多指教。

通过推重比的柱形图可以更加直观的了解到凯越的强悍，无论是刺鸟还是321RR都要高出其他同级别车型一大截。

操控竞争力：★★★★☆

操控没啥好说的，根据现在所收集到的信息来看，刺鸟能有刷新赛道最快圈速的成绩，证明其操控性能确实足够优秀，再加上，低座高和轻量化的双重加持，让刺鸟的可控性更佳。

颜值竞争力：★☆☆☆☆

给一星不是因为刺鸟不好看，而是因为凯越在外观设计方面的不思进取！完全套的321RR的壳子，而且后平叉和排气看着还那么的廉价，更没办法给它高分了。

不过有一说一凯越本身的外观放在同级别中对比的表现也还是不错的。

尺寸竞争力：★★★★☆

其实对于入门仿赛来说，大家尺寸的差异并不会很大，但本期小马哥所选的车型范围比较广，所以数据跨度看着还是可以的，也能对比出来谁的数据更加突出一些。

本期的12款入门仿赛的轴距长度、轮胎规格以及整车的长宽高等尺寸数值，相差都很小，所以就过多说明了，咱主要看看差别比较大的属性。

座高差异：以前的仿赛为了让战斗坐姿更帅气，座高做的都比较高，比较具有代表性的像阿普利亚的820mm座高，其他普遍也都是在780mm左右，而像凯越的760mm座高在仿赛车型中绝对属于比较另类的。照片中的模特身高178cm。

整备质量：最轻的赛150因为排量是150cc的，所以可以忽视了。无极和凯越的147kg的正北质量确实足够优秀，但其实跟赛科龙和春风的差距并不大。

油箱容积：15L的油箱在仿赛中已经算最大的油箱容积了，所以刺鸟的13L也还能看。

尺寸这里可以看出，刺鸟的优势并没有宣传的那么大，尤其是整备质量，跟其他几款同级别车型的差距很微弱。至于低坐高是有两面性的，确实能够有效的扩大适用人群，但同样也把180以上的男生拒之门外了。

配置竞争力：★★★☆☆

头戏来了，先上清单（ABS都是标配的前后，所以就不放在表中了）

想必清单中的配置已经展示的足够全面了，这里就简单总结一下：

1）两万以内的入门仿赛，所采用的悬挂和卡钳基本都是不知名的国产品牌；

2）滑动离合大家现在已经都是标配的了（赛150除外）；

3）TCS牵引力系统，普遍也都是标配的了，国产中只有极个别的几款没有，而合资车则全都没有；

4）仪表是成本控制最直接的地方，所以2万以上的基本都是TFT，以下的则普遍都是液晶仪表。

然后我们说回凯越250RR刺鸟的配置竞争力，除了前卡钳是双活塞的以外，其他配置都还可以，勉强对得起这个价格。

品控竞争力：★★★☆☆

实车还没交付，所以品控不好说，不过凯越其他车型品控在国产中也只能算是中游水平，没多好，也没多坏。

综合竞争力：★★★☆☆

综合以上这些信息和对比来看，刺鸟最大的优势就是足够强悍的动力，而且是足够拿来刷赛道的动力表现。至于其他方面就有点中规中矩了，并没有宣传的那么邪乎。所以你愿意给凯越打几分呢？

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作下去的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！（兼职深夜写稿实属不易，求各位观众老爷个三连关注可以不？这对小生真的真的很重要！万分感谢）