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过去十年，称得上是印度地铁的大发展时期。在2014年莫迪刚上台时，印度的地铁里程还不足250公里，如今已经达到870公里，还有1000公里的地铁线路正在建设中。首都德里是印度地铁线路最长的城市，约为400公里，占到印度地铁里程总长度的45%。

说一个地理上的冷知识，德里与我国的重庆几乎处在同一条纬度线上。两者都是有名的火炉城市，德里前段时间的气温高达到49.9摄氏度，创有记录以来的最高水平。两个城市的人口规模也相差无几，都在3200万左右。如果从地铁客运量的角度来看，两个城市每年的客运量有多少？

新德里：印度地铁长度第一城

1998年，德里首条地铁线路开建，2002年一期工程投入运营。截至2023年末，新旧德里共有9条地铁线路和1条机场快线，分别用颜色命名，地铁总长度393公里，预计2025年将达到450公里。遥遥领先于孟买、班加罗尔等大城市。

这10条地铁线路贯穿整个新德里市区和周边卫星城，现代化的地铁设施为新德里的市容市貌增分不少。跟破旧的印度铁路相反，印度地铁采的是新技术和新工艺，完全达到了世界级的标准。其中，有一部分路段是由中国企业上海隧道工程股份有限公司印度公司所承建。自2007年联合承建新德里机场快线5标段以来，已经扎根印度17年，承建了新德里、金奈、孟买等城市的地铁标段。

中国企业凭借先进技术和管理经验给印度制造业发展带来了积极的影响。早期，印度自身建地铁的经验很少，九成的设备和零部件都须从中国进口。如今，六七成的设备零部件在印度本土就可以采购了。

工程界有句话：“金隧银桥铜路”，为了节省建设成本，新德里的地铁大大量采用了高架线，只有经过城市核心区的时候才钻入地下，有7成以上的地铁里程走的是高架或地面。新德里地铁的安检措施很严格，保安人员配枪，会对进入地铁站的乘客进行金属探测扫描。

由于城区居住的人口太多，在早晚高峰期，新德里地铁的拥挤程度堪比日本东京，很多时候，乘客们被挤得前胸贴后背。地铁站外，停着很多黄绿相间的印度式三轮摩托出租车，在等候地铁里下来的乘客。很好地解决了地铁出站后“最后一公里”的接驳问题。

另一方面，新德里地铁的修建来自日本的援助贷款占比超过了一半，最低投资比重也在51%。以目前在建的四期地铁，日本贷款比例仍然高达51.8%，看起来更像是日本自己的基建项目。目前，日本对新德里地铁建设的投资已经高达70亿美元。

数据显示，2023年，新德里地铁日均客运量约550万人次，全年客运总量在20亿人次，放眼全球，也是一个非常高的数字了。比同为金砖国家的巴西圣保罗，墨西哥城地铁客运量还要多。这两个都是人口规模1500多万的大城市。

重庆：地铁里程排名全国靠前

在上世纪60年代，重庆就提出了建设总长约100千米的城市轨道交通方案。但是，在那个年月，受资金、技术等种种原因的限制，方案一直束之高阁。

1992年，重庆轨道交通总公司成立，掀开了重庆轨道交通的新画卷。2000年末，重庆轨道交通2号线一期工程正式开工，并于2005年正式开通运营，开启了重庆交通的新纪元。这是我国西部地区第一条城市轨道交通线路，也是中国第一条跨座式单轨线路，识别色为森林绿；这趟列车因在李子坝站穿楼而过闻名全国。

此后，轨道交通3号线、1号线相继开工建设。截止到2023年末，随着重庆轨道交通18号线正式开通运营，重庆轨道交通运营线路增至13条，运营里程达538公里。加上正在建设的轨道有319公里，总里程高达857公里，不管是放在国际上还是国内对比，排名都是靠前的。届时，日均客流量将有望突破700万人次以上。

根据已发布的数据显示，2023年重庆地铁全年客运量达13.4亿人次，同比2022年暴增近五成。跟德里地铁年客运量相比稍逊一筹。

这主要因为重庆的汽车保有量较高与地面公交运输发达有关。重庆以837万辆的机动车保有量居全国各城市榜首，中心城区运营公交车的公交车近万辆，运营线路950多条，每年公交车的客运量近13亿人次，大大减轻了地铁的客运压力！