“宝马i3腰斩式降价”、“奔驰燃油车6折优惠”、“奥迪优惠超10万”、“保时捷门店发放10万代金券，部分车型7折甩卖”、“劳斯劳斯部分车型直降百万”……近段时间以来，有关豪华品牌价格跳水、打骨折等消息层出不穷，引发行业内热议。

事实上，豪华车市场现状仅是中国汽车市场的一个缩影。目前来看，以“价格战”为主要手段的市场竞争还在延续。内卷加剧的同时，位处产业下游的经销商，也正在经历着价格倒挂、销量下滑等多重困境，经营压力巨大。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比、环比双增，达到年内第二高，仅次于春节时期。

中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇分析指出，“临近半年任务考核节点，经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标，经销商‘以价换量’现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。”

协会调查显示，上半年经销商销量任务完成情况分化明显。其中，仅18.4%的经销商完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，有13.5%的经销商完成率不足五成。

与此同时，在2024中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商商会发布《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，2023年4S店整体毛利率为4.99%，行业整体微利；毛利率同比增长1.86%，盈利情况整体不容乐观；4S店2023年新车销售毛利率情况较上一年度明显恶化。

《报告》还指出，2023年汽车经销商对厂家满意度得分均值创历史新低，仅有56.13分，2022年这一数字为64.8分；调研的33个品牌中有26个品牌的经销商表示不满意，占比高达78.8%。

可以看出，在“以旧换新”政策激励、端午假期助推、“618”大促的共同作用下，以及经销商半年冲量，6月经销商库存增加，成交价格继续下探，尽管车市销量环比略有上升，但经销商经营状况继续恶化。

樊宇认为，从短期来看，“以旧换新”政策对车市的推动作用尚不明显，这一点也从经销商的反馈得出结论。据了解，仅有不到20%的消费者进店咨询相关政策，且实际成交的比例更是不足10%。大多数经销商表示，目前仍以政策宣传为主，少数经销商认为政策存在一定的局限性。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红业指出，“以旧换新”政策截至时间是今年年底，因此短期内对汽车市场销量拉动作用尚不明显。

得益于此，经销商对于接下来的预期也处于悲观情绪，对下半年汽车市场预期较为谨慎，认为汽车市场整体维持去年水平，终端销量面临下行压力。其中，22.0%的经销商认为基本持平，有17.7%经销商认为下半年销量降幅超过15%。

流通协会也判断，7月是车市传统淡季，预计市场整体表现与6月持平。随着价格战调整，多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重。建议经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。