广西普铁和云贵有什么不同呢？区别还是很大的，云南和贵州都是只有一个铁路中心，而广西则有南宁和柳州两个中心。南宁和柳州这两个铁路中心都有比较大的缺陷，南宁柳州各不同。

云南和贵州交通规划都是一家独大，不管铁路公路还是航空，都是一样的结果。

但是广西不一样，新中国建立以来，广西的陆空交通中心有很长一段时间都是在桂柳地区。在上个世纪末以前，桂林两江机场一直是广西最大的机场，南宁吴圩机场一直是陪太子读书的角色。铁路和公路也是如此，铁路局设在柳州，广西第一条高速公路是桂柳高速。

作为广西首府的南宁，一直都是交通神经末梢的存在。虽然后面修了南昆铁路、黎钦铁路，南宁在铁路功能方面还是不如柳州重要，毕竟柳州才是铁路局的所在地。

直到柳州铁路局迁到南宁，南宁的铁路枢纽地位才超过柳州。随着南广、云桂、贵南高铁的建成，南宁的铁路枢纽地位已经明显超过柳州，但也只是高铁而已。如果以普铁来看，目前还是柳州和南宁两个中心枢纽。虽然黎塘的铁路枢纽地位也很重要，但毕竟行政级别太低，无法和柳州、南宁相提并论。

所以一直到现在，广西的普铁还是改变不了双中心的格局。不过这双中心都有各自的缺陷，而且目前并没有弥补上来。

比如柳州没有直达广州、昆明的普铁（和高铁），南宁没有直达广州和贵阳的普铁。对于这两个铁路枢纽来说，都算是比较大的缺憾。

柳州向东南需要修建柳广客户共用铁路，向西部需要修建金城江至百色的普铁，才能和昆明、贵阳相比。

南宁也是一样，需要修建南广客货共用铁路和金南普铁，才能实现客货直达周边省会城市的目标。如果连这个都做不到，又怎么去和昆明、贵阳两个铁路枢纽相比呢？

试想一下，广西首府和最大城市，发货到珠三角还需要绕道湛江。说是西南出海通道的重要一环，连铁路货运都要落到柳州。这样的情况，又怎么能说是强首府呢？

广西的普铁双中心，大家认为有什么利弊呢？