在众多的日系品牌中，有一个品牌非常独特。人家说这个牌子的车好，却没人买，用料也是最良心的。他们也被称为弯道王子，我相信大家已经猜到了是马自达。在大家的印象中，马自达在消费者固有印象中是专注于操控。它想打造一个像宝马一样的操控，并运用在轿车之中。尽管马自达的操控已经非常成功，但它忽略了国人的其他需求，创造了一个只适合年轻人的品牌，无法满足大多数人的需求，如舒适性标准、空间小、动力差、价格高，导致马自达在国内市场并没有很高的影响力。由于销量越来越低迷，一汽马自达和长安马自达的车型逐步被忽视。

如今，随着自主品牌的崛起，马自达终于意识到，如果不向消费者妥协，它就无法自救。因此，马自达今年终于推出紧凑型SUV--CX-5，关键终端也开始降幅，优惠后的裸车仅为11.3万起。与此同时，经过三年的窗口期，马自达终于推出了其首款全新的宽体跨界SUV车型——马自达CX-50 行也。这款车的出现可以说是满足了国内消费者的需求，保证了运动的基于同时，尺寸增大，空间宽敞。标配L2级驾驶辅助系统。有了这样的产品力，以及终端降幅达到2万左右，裸车来到13.68万，由此可见，马自达已经向市场妥协，变得更加亲民，更有诚意了，超出了我们对马自达的理解。那么这款车会给我们带来什么样的惊喜呢？

现在，马自达终于意识到，它的外观设计不再像以前那样运动。这款CX-50也有着成熟稳定的形象。整个前脸比较厚重，给人一种更强的力量感，就像CX-50大哥一样。熏黑的格栅和双圆形大灯更加有辨识度。侧面采用了跨界轿跑的风格，采用了饱满的腰线设计，突出的轮眉、较低的挡泥板和19英寸的轮毂，强调出了整体的野性。与前脸相比，尾部的设计有些内敛。家族式的尾灯极具辨识度，内置led灯源，点亮后的效果更吸睛，视觉上营造出25万级别的既视感。

马自达CX-50 行也的内饰设计，对年轻人来说可能不是很有吸引力。大屏幕被广泛采用的时代，中控小屏并没有卖点。毕竟，作为一款面向全球的车型，为了确保大多数人的审美吸引力，整个横向中控台也是进行拉宽设计，并保留了大量的物理按钮，便于操作，对于老司机来说也是福音了。10.25英寸中控屏支持CARPLAY和CARLIFE手机连接功能，使用非常方便。全系标配L2级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、车道保持、车道并线辅助、主动刹车和车道偏离预警等安全辅助配置。此外，车辆的白车身也是高达1400Mpa，进一步提升安全性。

马自达CX-50 行也的车身尺寸长、宽、高分别为4785mm1920mm1638mm，轴距为2815mm，定位紧凑型SUV有点不太合适，并内部有着令人满意的乘坐空间，横向的腿部空间接近三拳，即使是125斤的大胖子来说，乘坐三位成年人也十分惬意的。后备箱容积也很大，如果把后排折叠起来堪比一张双人床，可以容纳更多的行李和物品，对那些喜欢在野外露营的人来说，真的很棒。细节上，它还提供了手机无线充电、全景天窗，12个BOSE扬声器，整车的产品力更加丰富。

说起马自达，我们离不开马自达的核心技术——创驰蓝天发动机。新车配备了最新的2.0L和2.5L自吸发动机。2.5L在巡航过程中，两个气缸都是关闭，以提高燃油经济性并实现无缝切换。它的百公里最低油耗只有6.3升，家用也是非常省油。两台发动机的最大功率分别为155Ps/200Nm和188Ps/250Nm，搭配经典的6速自动变速箱，加速性能线性且流畅，油门响应特别灵敏，无迟滞现象。值得一提，新车可以快速从6档降到2档，确实有点夸张了。

底盘采用前麦弗逊式后扭力梁非独立悬架。尽管非独立悬架在国内市场的口碑不佳，但马自达的SEB蝴蝶仿生扭力梁仍有相当的技术含量，可以提升整体的操控性能。悬架的弹跳清晰、平稳，又足够的横向支撑和线性的动力输出，马自达的操控真不是盖的。总的来说，马马自达CX-50 行也具有独特的卖点。比以前SUV更有吸引力。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。