大家选车会参考哪些指标？

我想大部分人会有以下几个维度，如尺寸、动力、配置。

不过，作为一个职业小编，今天给大家提及一个极容易被忽视，又对日常行车至关重要的一个参数，那就是扭转刚度。

所谓扭转刚度，是指汽车的车身在受到外力时，能够抵抗弹性形变的能力，换言之，指施加于汽车结构件上的作用力和结构件相应的变形的比值。在目前的汽车行业中，强度和刚度始终贯穿于车身结构设计的整个过程，是评价一台车可靠性、耐久性、车身性能，以及静态和动态车身特性的重要参数。

那么，扭转刚度对于一台车有哪些影响呢？

一台车的车身扭转刚度，直接影响到车辆的NVH性能，车身刚度不够，最容易产生的就是共振，会让人容易晕车；还有就是会影响到车辆的操控性，如果你开的车足够多，一定会感受到有些车底盘很整很扎实，高速过弯有足够的信心；再就是还会影响汽车的被动安全性，在车辆发生碰撞时，如果车辆自身抵抗变形的能力差，车内乘员舱的空间就会变小，从而影响到车内人员的安全性。

总之，一台车拥有优秀的扭转刚度，除了有更好的操控性、舒适性之外，在一些特殊情况中，也能挽救乘客的生命，因此对于一台车来说，车身扭转刚度强弱与否非常重要。

最近，我在网上看到了一条非常有意思的视频，正是关于车身扭转刚度的测试。视频中，众多豪华品牌车型被放在斜坡路面，让车型处于倾斜的状态，通过电动后备箱的关闭，来测试车身是否出现了变形，这也是目前行业内最简单、有效的检测车身刚性的方法。

参与测试的车型，有凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX、宝马1系、奔驰GLS、保时捷帕拉梅拉、比亚迪海豹，涵盖了豪华品牌传统车企至新能源等多车型覆盖。最终测试结果，两款BB的百万豪车和比亚迪海豹在最高的强度下是完成了挑战，但是保时捷帕拉梅拉以及其他车型均失败。

奔驰GLS作为一台中大型豪华SUV，在此次测试中表现相当优异。它源自奔驰全新的MHA平台，该架构在轻量化、车身刚性上表现，是非常突出的。虽然关后备箱时候稍微有点卡顿，但是成功完成了测试。进口车以及旗舰级别的定位，再加上百万级的价格，让GLS完成了此次高难测试。

同样完成测试的还有宝马7系。和GLS一样，7系也是宝马的旗舰车型。7系搭载了BMW称之为智能轻质结构概念“Carbon core高强度碳纤维内核”，这是7系专享的工艺技术，应用后车身不仅能有效降低车身重量，同时能够提升车身刚性，提高车辆动态稳定性。在测试中，7系能顺利完成刚性测试，和尖端材质以及科技的加持不无关系。只不过和GLS一样，它俩都是百万级的车型，似乎完成这样的测试都在意料之中。

在此次测试中，比亚迪海豹给了我们巨大的惊喜。虽然是测试车型里面价格最便宜的车型，但是作为新能源领军品牌，比亚迪海豹在此次测试中表现亮眼，甚至和百万级豪华品牌相比都有优势，这些都离不开工程师在车身打造以及技术钻研上的精益求精。

大家都知道海豹定位于高端路线，绝不仅是赚吆喝，而是有强大的基本盘。

其中有重要的一条，就是比亚迪海豹的CTB电池车身一体化构造。简单地说，它是由电芯直接组成电池包，有效的提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。不但简化了车身结构和生产工艺，在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升。该技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏，是一次颠覆性的变革。

此外，高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶，充分证明电池包系统超高强度。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。即使日常驾驶时候，通过减速带、颠簸坏路等工况，它应对起来更自如，更平稳，更舒适。

搭载了CTB技术的e平台3.0测试车型海豹，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限。同样作为一台豪华运动型车，高抗扭无论对于整车静谧性、底盘质感、操控能力，都是巨大的提升。

高集成化、高能量密度是纯电平台的发展趋势。CTB技术将底盘与电池高度集成，为智能底盘技术打下坚实基础，为实现高阶智能驾驶提供可能。

作为新能源车的技术领导者以及先行者，比亚迪的CTB电池车身一体化构造，配合刀片电池，使其安全性和操控性独树一帜，把新能源车的优势完全发挥到位。这次测试能轻松击败诸多百万级豪车，真的值得给海豹点一个大大的赞。