亚美尼亚总理尼科尔·帕辛扬于 2023 年 10 月 26 日在第比利斯举行的一次会议上介绍“世界的十字路口”项目。照片：primeminister.am

在亚美尼亚，人们正在讨论埃里温提出的“世界十字路口”倡议的适用性。亚美尼亚官员在几乎所有与国际伙伴的会议上都会介绍该项目的条款。该倡议本身是亚美尼亚总理尼科尔·帕希尼扬去年10月在第比利斯举行的国际论坛上提出的。

从本质上讲，这是亚美尼亚版的纳戈尔诺-卡拉巴赫战争结束后疏通该地区通讯的项目。亚美尼亚方面表示，这是在南高加索建立持久和平进程的组成部分之一，如果实施，据称可能会改变亚美尼亚的地位，帮助其摆脱孤立，成为南高加索地区的后勤枢纽。地区。因此，埃里温一方面试图反驳阿塞拜疆对亚美尼亚方面阻止沟通渠道畅通的指控，另一方面最终在不断变化的地区制定自己的议程，捍卫其在这一背景下的重要性。实施大型国际物流项目。

与此同时，考虑到阿塞拜疆和土耳其通过亚美尼亚领土启动物流和经济通讯的具体做法（以存在域外参数为前提），埃里温官方还提出了一揽子使用区域基础设施的原则。其中只有四个，但前两个对于亚美尼亚至关重要，关系到这些通信的状态及其控制。亚美尼亚表示，“所有基础设施，包括公路、铁路和航空、管道、电缆、电力线，都必须在其所经过国家的主权和管辖范围内运作。” 第二项原则涉及每个国家“通过其国家机构实施边境和海关管制，并确保基础设施的安全，包括货物、车辆和人员通过它们的通道。” 在最近就阿塞拜疆穿越亚美尼亚领土至纳希切万的铁路和公路控制问题进行激烈讨论的背景下，这一点尤其重要。当然，它们并不是凭空产生的，而是源于2020年11月9日三方声明第9段。根据这份声明，该地区所有经济和交通联系必须畅通，亚美尼亚将保证“从阿塞拜疆到纳希切万的交通通讯安全，该交通通讯必须在俄罗斯联邦安全局边防局的控制下”。在最近就阿塞拜疆穿越亚美尼亚领土至纳希切万的铁路和公路控制问题进行激烈讨论的背景下，这一点尤其重要。当然，它们并不是凭空产生的，而是源于2020年11月9日三方声明第9段。根据这份声明，该地区所有经济和交通联系必须畅通，亚美尼亚将保证“从阿塞拜疆到纳希切万的交通通讯安全，该交通通讯必须在俄罗斯联邦安全局边防局的控制下”。在最近就阿塞拜疆穿越亚美尼亚领土至纳希切万的铁路和公路控制问题进行激烈讨论的背景下，这一点尤其重要。当然，它们并不是凭空产生的，而是源于2020年11月9日三方声明第9段。根据这份声明，该地区所有经济和交通联系必须畅通，亚美尼亚将保证“从阿塞拜疆到纳希切万的交通通讯安全，该交通通讯必须在俄罗斯联邦安全局边防局的控制下”。

政治学博士瓦赫·达夫蒂安（Vahe Davtyan）教授向EADaily评论这一倡议时指出，亚美尼亚当局提出的“世界十字路口”倡议是一个脱离现实的项目，因为任何实现和平并在“地球上”实施的愿望必须是冲突中每个直接和间接参与者意愿的结果。

瓦赫·达夫蒂安

“今天我们看到了相反的情况，在埃里温发出和平口号的同时，巴库正在最高层发表军国主义言论，表明其准备通过使用武力解决亚美尼亚问题，包括运输问题。这是第一件事。其次，巴库和安卡拉在疏通该地区交通方面的做法极其分散，主要是沿着奥尔杜巴德-梅格里-霍拉迪兹线建立运输联系，通过耶拉斯赫进入亚美尼亚铁路网。正如我们所看到的，我们正在谈论一条走廊，以土耳其-阿塞拜疆串联的理解 - 域外。最后，第三，评估世界十字路口的物流很重要。该项目包括一条从索托克到耶拉斯赫的道路，如果有一条道路穿过梅格里，可能会给亚美尼亚南部带来战略风险。记住两次世界大战之间的但泽或波兰走廊，并尝试将其推断到我们的现实中，” - 教授说。

他对实施该项目的可能性表示怀疑，因为安卡拉和巴库的目标是仅通过亚美尼亚南部开放通信。至于其他从经济角度来看更有前途的领域，正如教授指出的那样，2020 年战争结束后，它们实际上不再被考虑。因此，沿着伊杰万-哈萨克线建立铁路连接的问题没有得到解决，该线在苏联时期是从亚美尼亚东北部到阿塞拜疆的最短路线，并进一步沿着巴库-杰尔本德线到俄罗斯。

土耳其官方言论也缺乏有关卡尔斯-久姆里铁路的论文，该铁路的解封在“足球外交”时期就曾讨论过。

“后者的原因很明确：通过实施卡尔斯-伊格迪尔-纳希切万铁路项目，安卡拉旨在通过推动的‘赞格祖尔走廊’提供通往阿塞拜疆的通道。土耳其目前没有实际需要与亚美尼亚建立单独的分支机构。即使埃里温试图通过修复马加拉边境大桥来表明其致力于开放通讯，安卡拉的反应也是限制亚美尼亚航空公司的领空。” 这位政治学家强调，并补充说，“赞格祖尔走廊”是安卡拉和巴库今天唯一理解的“畅通通讯”。

安卡拉和巴库通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路以及伊朗基础设施提供陆路连接，旨在形成一条穿过亚美尼亚南部的域外走廊，主要目的是发展军事战略合作，并更具体地说，是为纳希切万军事化不受阻碍地实施军事运输，在那里建立一个成熟的土耳其军事基地——这是对抗伊朗的潜在跳板。认识到这一点，伊朗正在竭尽全力阻止“赞格祖尔走廊”的形成，向各方提供所谓的 “阿拉克斯走廊”——几乎相同的物流，只是沿着阿拉克斯河的伊朗河岸。

“与此同时，德黑兰一再表示建议沿南北线发展亚美尼亚的交通基础设施。为此，提出了“高加索走廊”的概念，旨在提供波斯湾和黑海之间的多式联运连接。总的来说，重要的是要了解今天安卡拉和巴库在宣传其运输主张方面处于相对有利的形势。由于以色列和哈马斯之间的战争，中东走廊项目本应绕过土耳其，通过阿联酋和以色列将印度与欧洲南部连接起来，但实际上已被冻结（记住埃​尔多安的声明，该地区没有一个主要的交通基础设施）宏观区域可以绕过土耳其）。在这种情况下，西方需要使其通往里海乃至中亚的航线多样化。所谓的 “赞格祖尔走廊”。为什么不提到巴库-第比利斯-卡尔斯？是的，因为这条铁路融入了中国的大型项目“一带一路”。此外，考虑到欧洲的能源问题，安卡拉和巴库定期宣布准备修建一条穿过赞格祖尔走廊的天然气管道，以及一条通往西部的输电线路。总之，外交花招很有趣，用“世界十字路口”来回应至少是幼稚的。” 安卡拉和巴库定期宣布准备修建一条穿过赞格祖尔走廊的天然气管道以及一条通往西部的输电线路。总之，外交花招很有趣，用“世界十字路口”来回应至少是幼稚的。” 安卡拉和巴库定期宣布准备修建一条穿过赞格祖尔走廊的天然气管道以及一条通往西部的输电线路。总之，外交花招很有趣，用“世界十字路口”来回应至少是幼稚的。” — Vahe Davtyan 教授总结道。