6月30日，集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程——深中通道正式通车试运营。自此，珠江口两岸的“深莞惠”和“珠中江”两大城市群迎来首条直连通道，粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。

午后的伶仃洋上烟波浩渺，深中通道如长龙卧波，壮美景色尽收眼底。位于中山市马鞍岛的深中通道翠亨东出入口早已排满等候的车辆。“以前过江只能走虎门大桥，堵车更是家常便饭，盼了这么多年，终于不用再绕远路了。”中山市民李见难掩兴奋。

深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当今世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一。一直以来，深圳、中山这两座相距仅数十海里的城市，却因珠江口阻隔要辗转绕行，通勤时间长达两个多小时。作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道承担着推动珠江口两岸更好连接和融合的期待，从构思阶段就备受瞩目。

深中通道全长24公里，设计时速100公里。中交集团全面参与了深中通道设计建设，包括从工程前期设计咨询、可行性研究，到专用装备自主设计制造，再到钢圆筒成岛、隧道基槽开挖、航道疏浚、沉管预制和安装等涉及西人工岛、沉管隧道、深中大桥、中山大桥、非通航孔桥等关键性、地标性工程的建设。

深中隧道，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，也是决定全线能否通车的控制性工程。尽管已有港珠澳大桥的建设经验，但全长5035米、由32节8万吨巨型沉管和一个最终接头组成的沉管隧道施工仍是一次全新的挑战，且所处海域水文地质条件异常复杂，受航空、水运、环保等多重因素限制，建设条件十分严苛。

中交集团建设团队量身打造了世界首制沉管运安一体船“一航津安1”、世界最大最先进自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”等为代表的外海沉管隧道核心装备群，并首次将北斗卫星导航系统引入跨海通道施工领域，化解了200多项重大风险，攻克了超大沉管超长距离浮运安装等一系列世界性难题，创下一年安装9节、连续7节沉管毫米级精度的施工纪录，引领外海沉管隧道施工进入智能化时代。

7年建设历程，中交集团形成了国际领先的跨海通道建设成套装备与技术，创造了世界最高通航净空的海中大桥，世界跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界最高抗风等级钢箱梁悬索桥，世界最大体量海中锚碇等20余项世界纪录，获得了170多项专利，取得了包括大直径钢圆筒快速成岛、水下推出式最终接头在内的8大创新和成果，填补了多项行业空白，实现了跨海通道的智能建造。

从港珠澳大桥到大连湾海底隧道，再到深中通道正式通车，中交集团承建了我国目前全部三大外海沉管隧道。从零起步突破技术封锁，到独立自主挑战世界难题，建设团队攻克了外海沉管隧道施工的一系列核心技术难点，大幅提高了海洋沉管隧道的施工工效，形成顶尖沉管产业链优势和新质生产力成果转换，在技术迭代升级中贡献了成熟的中国方案，树立了“中国标准”，也将世界跨海通道工程建设提升到了全新高度。

深中通道通车后，“深中同城”仅需30分钟左右即可直达。这项标志着我国由交通大国迈向交通强国的标志性工程，在“七一”来临之际，向党和人民交上了一份满意答卷。（中交集团）