现在的广州，高铁站实在太多了，让人眼花缭乱。对于拥有2000多万服务人口的广州来说，其实高铁站真的多多益善，不少站点饱和度非常高，甚至还没能真正满足出行需求。
不过高铁站之间还是需要寻求到最佳组合和协同效果，不然变成孤立的站点，效果不能发挥出来，那就会造成浪费和内耗。广州在近期就推动广州站和广州南站联动，建设广南联络线，实现这两个传奇站点的互联互通。
广南联络线
广南联络线，也就是连接广州站和广州南站的铁路联络线，起点位于广州站，终点位于广州南站，途经佛山市南海区，广州市荔湾区、番禺区，线路全长16.077公里，设计时速200公里。
说起广南联络线，那就必须回顾下连接的这两个火车站的传奇事迹！
广州站，这是广州在普速列车时代的传奇站点，应该是当时广州最大的火车站，其总面积12万平方米的站场，候车室面积8504平方米，站台规模为4台7线，车站可日发送旅客3万人次。这个规模虽然放到现在来说不咋样，但是在当年可是非常庞大的车站规模，也是不少广东省外旅客到广州的第一站。
广州站
广州南站，这是目前全国乃至全球客运量最大的高铁站，其旅客量简直就是天花板般存在，估计未来也很少能够超越广州南站客运量的了吧？广州南站站场规模很大，总建筑面积61.5万平方米，站房总面积48.6万平方米，站场设15台28线，其实还有最近开通旁边的番禺站叠加起来，那将是更大规模。按照现在情况，广州南站的客流高峰期间可开行高铁列车1340列。2023年10月6日，广州南站单日到发旅客79.1万人次，其中发送旅客33.7万人次，到达旅客45.4万人次，这个规模真的是破纪录般存在，可以说每天都移动一个小县城的人口。
广州南站
建设广州站和广州南站的联络线意义重大，我觉得主要有以下几个考虑：
首先，推动广州高铁进城整体策略广州在高铁时代的刚开始，需要推动的是更大规模和覆盖更多地方的高铁策略模式，因此高铁站都会建设在比较偏远的郊区。
现在经过多年发展后，郊区高铁站的作用得到应用后，就需要迭代策略，进行高铁进城策略推进，于是原有的广州站在升级改造为高铁站的情况下，就可以考虑联动原有最大高铁站广州南站，实现这两个站点的快捷往来。
广南联络线
对于广州站和广州南站的联络达成，能够实现两站的强强联合，得到双赢的状态。
其次，激活广州站高铁功能广州站在计划内是需要改扩建升级为高铁站的，这个从规划设计上已经明确，并且会在近期实施。需要激活广州站，除了现在一些新建的高铁线路外，还需要进行原有高铁线路的通达，建设高铁站之间的联络线，是性价比最高的线路联动方案。
广南联络线
这样的话，就如同打通广州站的任督二脉，给升级后的广州站提供庞大的客流量。
最后，打通更多高铁线路往来广州南站和广州站线路建成后，京广铁路和京广高铁深度“牵手”，将新增一条“高铁进城”线路，广州大都会的交通枢纽功能将进一步增强。
这个只是一个小场景，其实广州南站作为全国知名的高铁站，其接入的高铁线路众多，主要包括京广高速铁路、广深港高速铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广珠城轨和粤西沿海铁路等高铁线路，还有多条的广东省内的城际铁路线路，譬如广珠城际铁路、广惠城际铁路、广肇城际铁路等线路，都能够实现这些线路和广州站之间直接或间接互通。
广南联络线
对于广州来说，在已经建成广州白云站之后，对广州站、广州东站的升级会很快开展，还有新建设的广州南沙站等，都将进一步推动广州继续成为全国最重要的高铁枢纽城市之一，也方便更多人的出行。
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