最近几年印度上马了一大批基建工程，正在建设中的道路、桥梁和机场几乎随处可见。素有印度经济之都称呼的孟买已经变成一个巨大的建筑工地。就在前不久，印度历史上的最长跨海大桥-孟买跨港跨海大桥建成通车，它将孟买与新孟买连接了起来，两地的行车时间将从2.5小时缩短至20分钟。

大桥通车后，自信的印度人民一片欢腾，他们说这条长22公里的跨海大桥可以傲视亚洲，是亚洲第一跨海大桥。不得不说，印度人实在过于迷之自信，这样长度的跨海大桥在中国不知有多少。

印度人肯定也没有听过世界上最长的港珠澳大桥。跟我国的港珠澳大桥相比，孟买的这条跨海大桥处于什么水平呢？

孟买跨海大桥的基本状况

众所周知，孟买是世界上人口最多的城市之一，总人口超过2100多万，仅次于新德里。有一大部分人口生活在老城区旧孟买。新孟买则是从上世纪60年代以后建设的扩展区。但是两个城区隔海相望，交通非常不便。这一点跟我国的厦门很像，但是厦门有10多条进出岛通道，第一条跨海大桥在1991年就已经建成通车。

早在上世纪70年代，在孟买两地修建跨海大桥的呼声就很高。但是囿于财力与桥梁减少的技术能力，一直搁浅。2011年，英国奥雅那工程公司完成了可行性方案，项目为八车道，主体为斜拉索桥，全长22公里，其中跨海线路全长16.5公里，其余5.5公里在陆地上，从孟买经济中心向东穿越海湾到达内陆。它还与新的新孟买机场和孟买-浦那高速公路相连。

2017年，印度政府对外进行招标，修建新旧孟买之间的跨海大桥。2018年，孟买跨海大桥动工兴建。在建造的过程中采用了印度以后大桥建设中没用到的工艺，底座设有隔震轴承，可充当减震器，使桥梁在地震期间轻微移动而不会倒塌，能够承受里氏 6.5 级的地震。

大桥安装了70个正交异性钢桥面，距离水位近25米的高度间隙，确保下面船只的畅通无阻。正交异性钢桥面是在日本、韩国、越南等地用12米长的面板制造的，然后通过海路运到印度的组装场。被组装成完整长度的跨度，技术上称为大块，范围从65米到180米不等。这种桥面由面板、纵肋和横肋组成，三者互为垂直，焊接成一体而共同工作。具有重量轻（板薄、用钢量少）、承载能力大的优点。

在历经了近7年的建设，孟买跨海大桥终于在2024年1月12日正式开通，并被命名为阿塔尔塞图大桥，以纪念已故的印度前总理瓦杰帕伊。大桥开通当天，莫迪出席了大桥的揭幕仪式。从造价上来说，它耗资1800亿卢比，是印度桥梁建造史上最贵的一座的桥，平均每公里的造价成本超过1亿美元。

这座桥采用的是开放式道路收费系统，自动向车辆收取通行费，而无需车辆停车。大桥建成后，15天内通过了45万辆汽车，客运车辆通行费定为250卢比。如果要靠通行费来收回造桥成本，起码得60年的时间，这还不包括大桥的养护成本。

这让没有意外，大桥启用五个月后，在通往新孟买乌尔韦的进场道路上，路面出现有轻微裂缝。好在承包商已经修复，不影响后续的正常使用。

把印度的孟买跨海大桥跟我国的港珠澳大桥相比，那实在是山鸡配凤凰。仅从大桥的规模来说，就完爆它了。

港珠澳大桥的设想最早在上世纪80年代初期就由港商提出。直到1998年才由国家批准建设。2004年成立了前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作，2009年底大桥正式开工建设，2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

根据相关信息，港珠澳大桥全长达到55公里，比孟买湾跨海大桥长33公里。港珠澳大桥不仅仅是一座桥，还包括了海底隧道和人工岛，是一个集桥、岛、隧道于一体的复杂系统工程。被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，现代世界七大奇迹”之一。

它的海面路段长42公里，主体工程中的“海中桥隧”部分更是达到了35.5公里，这也是为什么它的造价高达1200亿元人民币的原因。工程量大，施工复杂，绝非印度的孟买湾跨海大桥可比。

港珠澳大桥设计使用寿命为120年，打破了国内跨海大桥通常的百年惯例，能抵抗16级台风8级地震。大桥建成以来，先后经受住了“山竹”、“苏拉”等超强台风的考验。

港珠澳大桥的建成，促进了香港、澳门和珠三角城市的经济发展与融合，经济价值远超大桥本身1200亿元的投资，长期看，会为区内经济产生几十万亿经济效益，也绝非孟买跨海大桥所能比的！