余飞掌舵下的东风奕派火不起来

李堪汽车说吧 2024-06-17 08:10:37

继东风奕派eπ007之后,东风奕派eπ008也来了。

在“质疑理想,理解理想,成为理想”这件事情上,奕派和大部分新势力没啥不同——都把“冰箱彩电大沙发”当成了造车真理。

不过,奕派和理想不同,一方面背靠大佬,另一方面有后发优势,这也是为什么,eπ008比理想还理想:“三大件”给你配齐(冰箱还贴心地加了个中导台方便前后移动),车长做到5米以上,轴距比理想L8长,动力给了纯电和增程两种选择......

这台车有12个同级唯一、9个同级少有、6个同级领先,就这,价格也只要理想L9的一半(目前是预售,正式上市后价格应该更低)。

诚意,eπ008是真有。

当然,eπ008第三排空间也是真的局促,估计是为了大限度照顾第二排的乘坐感受,这或许算是“伪六座”的一种,未来eπ008要是出个5座or 7座版本,我一点不觉得奇怪。

你可以把eπ008当成理想L8的平替,至少不需要多花十几万去买一台奶爸车了。

至于预售价嘛,争议肯定有,毕竟和外界的预期存在差距。不知道大家记不记得,当初eπ007上市的时候,官方是很大气地直接给了3万的优惠,按照目前的内卷强度,eπ008如果要官降,应该也会维持在这个幅度,或者更多(网友预测终价格会定在18-23万)。

这种自嗨式骚操作,非奕派独有,但考虑到eπ007的市场表现,我觉得余老板还不如学学隔壁零跑C16,一开始就把价格锁死在20个W,然后玩一出猜价格游戏,既拉升好感又刷了流量,一举两得。

传言,之前某些eπ008的潜在用户,在看到零跑C16的迷人身姿后,都纷纷缴械投降了,谁让你宣传的冰箱彩电都是选配呢?

该说不说,现如今不少人买车主打的就是一个任性,只看尺寸和售价,其他一律摆烂,对这部分人,eπ008可以比零跑C16贵,但贵多少就有讲究了,余老板在eπ008身上这般高举高打,也难怪有心人投了弃权票。

不过这都不是关键,关键是,20万买一台东风的新能源汽车,我估计大部分中国车主是不愿意的,主要心里过不去这道坎。

尤其黑粉,普遍认为即使换个马甲,eπ008本质上还是台破东风,面子、里子全都没有,被Model Y车主看到了,还以为人傻钱多呢。

你看,归根结底还是“东风”俩字拿不出手,这也可以解释,为什么明明产品力和定价都可圈可点,然而eπ007依旧卖不动。

其实eπ007已经充分诠释“同人不同命”的含义了,人家小米SU7一块翻转屏就被夸“碉堡了”,但在eπ007这里,评价清一色的“花里胡哨”。

都说15万这个市场,想要卖好车需要满足用户的情绪价值,按照这个观点,eπ007属于心有余而力不足:

三电层面,eπ007虽然选择了稳妥的“纯电+增程”,但把增程器加到入门版车型的打法,早就被其他品牌用烂了,一点不新鲜。而官方推上台面的“可油可电”,也在无形中锁死了eπ007的卖点,对那些“既要性能、又要可油可电”的用户来说,eπ007显然无法Get到爽点。

原本,eπ007有机会成为“电动版思域”,无奈纯电版和增程版的零百加速是两个极端。

两扇剪刀门嘛......不是原厂自带,引来Diss总是难免的了,反正已经是行业传统艺能了。退一步,即便不用选配,我猜这点“小聪明”也很难吸引中立用户,毕竟不实用。

不可否认,eπ007确实有点掀桌子的性质,论配置,eπ007比银河E8好了不只一台特斯拉,也强过哪吒S,但严格意义上,它仅仅做到了“产品力=售价”,官方宣传的“超值”,更多是建立在“增配”的基础上,比如说底盘吧,原装的4条轮胎压根发挥不出eπ007底盘的,这是众多媒体在实际测评里得出的结论。

我问过4S店的销售,得到的说法是“首批车型用的是国产轮胎,后边会改用马牌”。

嗯......这倒是一堂生动的“割韭菜”实操课。

13万多去买一台C级纯电车,而且还是国字头,亏是不亏,起码比同价位的油车香一点,但兜兜转转,销量还是败给了品牌力,奕派原本就是东风用来走量的品牌,剧情发展到这一步,余老板大概率比谁都着急。

可仔细想想好像又没什么错,反正东风在燃油车时代原本就不咋地,奕派走平民化路线,多少带着点无奈,如果提前个几年,或许能突出重围。

特斯拉倒是吃了红利,比如那台Model Y,你要说TA是六边形战士,肯定很多人不同意,什么“内饰简陋”、“做工粗糙”,都被批评多少年了,可架不住有同行衬托啊,一样的预算,竞品选起来就是有点变扭。

也不怪消费者,毕竟现在国内汽车市场是真的卷,你要是在社交媒体上发起“15万买什么新能源车”、“25万买什么车好”的投票,网友能给你撸一大串标准答案出来,除非是死忠粉,否则奕派这种用户粘性薄弱而且还没什么知名度的品牌,实在没有太多讨论的空间。

我不是说奕派没有存在的必要,东风确实需要用奕派补齐商业拼图,“网约车”风神、“德不配位”的岚图和猛士以及“新人”纳米暂时都无法帮东风挑起新能源大梁,即便合资领域,东风本田、东风日产、东风启辰也一样竞争力不足。

承担占位作用的奕派,某种程度上是被寄予厚望的......话又说回来,当年的岚图、猛士不也是这样吗?

作为消费者,无论岚图、猛士还是奕派,对我而言没太大区别,因为都是陌生的存在,这几年愈发内卷的环境,让人越来越不敢相信新品牌,搞不好一转身就变成“下一个高合”。

理论上,奕派不会太短命,说到底有“爸爸”撑腰,只是从0开始积攒人气,对奕派甚至如今的任何一个新品牌来说,都不是件容易的事。在产品策略上,奕派当下仍旧没有达到一个“令人上头”的状态,反倒是对面的吉利、比亚迪、长安,纷纷交出了新答卷,这才是奕派的尴尬之处。

需要注意的是,奕派和东风集团以往的品牌有所不同,其他人是“练小号”,而奕派则是冲着“补短板”去的,这点我在前面也讲过,可能正是种种“前科”,导致奕派在营销部分畏首畏尾,大概是不要像岚图那样走“网红”道路。

然而,没有鲜明特色的奕派,好像能选择的方向也不是很多,隔壁仰望、方程豹、蓝电能卖那么好是因为品牌区隔明显,扪心自问,没了“爸爸”的奕派,是真不剩什么硬实力。

EV说:

奕派这种自带“国家队”光环的品牌,短期内是无需为生计担忧,但后续如何交差,就考验余老板的领导才能了,何况,奕派生来就突围艰难。

在东风汽车长身体的时刻,奕派或许能成为重要营养来源,但也可能成为食之无用的烫手山芋,是生是死,也只能让**先飞一会儿了。

即便问题颇多,前路坎坷,我们还是要为奕派送上美好的祝福,衷心希望它能够成为东风汽车逐鹿新能源的一把利刃,也希望它能够为国产新能源汽车的持续进阶继续努力!

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李堪汽车说吧

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