某自媒体平台最近公布了两组2024年夏测纯电轿车续航榜单，分别是续航里程成绩榜和续航达成率成绩榜。其中小米SU7同时获得了两组榜单的榜首位置，确实让人十分意外。该自媒体平台做过不少横评，经常会引起一些争议，甚至会引起车企的质疑，而小米SU7也是天生容易产生争议的体质，不知道这回会不会产生一些新的争议热点呢？

为减少个别变量对测试结果造成影响，官方设定了统一的测试方法，最终的目的是考车辆在夏季、高负载条件下的高速纯电续航表现。划重点，这里强调的是高速工况，可以认定为市区路况不在本次测试的范围内。

从两组榜单可以看出，续航达成率与续航高低其实并没有直接关系，比如续航达成率第二名的宝马i5，续航里程方面则排在了第九名。原因其实也很好理解，本次测试的宝马i5 2024款 eDrive35 尊享型 M运动套装版，其电池容量为79.05kWh，而排在最前面的那几款车型，电池容量都将近100kWh，差距自然也就体现在续航里程上面了。

因此，宝骏云朵排在整个续航里程榜单最后的位置，也完全在情理之中，毕竟它是全场当中电池容量最小的车型，电池容量仅为50.6kWh。续航达成率的高低，可以作为能量管理是否高效的参照依据，但也并非绝对可靠的依据，毕竟不同的车型在电池容量方面还是有差别，对续航达成率也会产生一定的影响。

作为全场电池容量最大的车型，小米SU7达到101kWh的电池容量，虽然只是略高一点点，但确实能在续航里程方面体现出优势。同时也不可否认，小米SU7对于能量的管理确实能体现出高效的一面，毕竟电池容量方面比较接近小米SU7的车型，像蔚来ET5、智己L6、极氪007等，均没能排在靠前的位置。

而比较让人意外的反而是传统豪华品牌车型代表之一的奔驰EQE，在续航里程成绩榜和续航达成率成绩榜中都排在第三的位置，尽管奔驰EQE销量确实卖得不怎么样，但在性能领域，奔驰还是可以挽回一点面子。

另外我们还能看出，双电机四驱的车型在续航方面不见得比单电机两驱的车型差，而四驱车型往往也会配上容量更大的电池。不过，两驱车型在续航达成率方面是有优势的，但不多。

总的来说，纯电动车要取得出色的续航，优先考虑的还是将电池容量，其次才是考虑电池能量管理的问题，只有两方面同时做到位，纯电动车才能跑得更高远。

汽车网评：本次夏测续航事实上还是具备一定的参考意义，虽然有些细节或许会有不严谨的地方，实验室测试出来的“专业”结果其实也未必是最真实，毕竟很多状况都是模拟出来，与实际使用还是会有一些不同。当然，我们也没必要将这些测试奉为绝对的标准，假如对续航有焦虑，建议直接选择插混动力车型或增程式车型，无需多余的纠结。