最后6天期限，欧盟对华加税出现变数，朔尔茨提出新方案，欧盟做法缺乏诚意，中方或将对等反制，欧洲真的要一意孤行吗？

目前距离欧委会对中国汽车加税只剩6天时间，面对最高达38.1%的加税幅度，中国外交部和商务部先后出手，前者痛斥欧洲的做法是“保护主义”，将损害中欧合作和全球产业链，强调中方将采取一切措施保护权益。后者则直接行动，宣布对欧洲的猪肉和猪副产品进行反倾销调查，有消息显示，中国商务部还可能对欧盟的乳制品和大排量汽车亮剑。对此欧洲多国担忧不已，德国副总理哈贝克、波兰总统杜达先后访华，匈牙利外长致电中国外长王毅，纷纷表达了对华立场，希望本国贸易不受损害。欧洲大多数车企、猪肉养殖户等利益相关方抗议欧委会的决策，欧盟已经自乱阵脚。

在内外的压力下，欧委会做出了某种“妥协”，将原定于38.1%的加税幅度削减了0.5%，来到了37.6%，对吉利汽车等20%的加税降低至19.9%，对其他“配合调查公司”的加征幅度降低了0.2%，达到了20.8%。这种“妥协”可以说毫无诚意，中方不可能接受，对此中国商务部果断启动第二波反制，宣布对欧盟的甲苯胺适用的反倾销措施发起复审调查，调查期间将继续征收反倾销税。中欧贸易争端的愈演愈烈，损害的是德国等对华出口贸易较大国家的利益，近日德国总理朔尔茨提出新说法，建议中欧双方各退一步，向对方的进口汽车征收同样高的关税，这个幅度可能是15%。

朔尔茨的提议很有意思，在欧盟对华加税之前，中国对欧洲电动汽车征收的关税为15%，略高于欧盟对中国的10%，如果按照朔尔茨的提议，中国的税率根本不用变化，而欧盟就要降低对华加税的幅度，15%的税率远低于38.1%的水准。不难看出，德国明显不愿意欧盟对华加税，朔尔茨明白对华“脱钩”的后果很严重，将直接影响本国的利益，宝马、大众等车企在中国有较大的市场份额，中德的新能源技术合作也如火如荼。对这个提议，欧盟称不是“可选项”，并担忧德国的抵制将削弱欧盟的“谈判地位”。

欧盟方面明显犯了一个常识性错误，从目前的中欧关系来看，不是中国需要欧洲，而是欧洲需要中国，拿电动汽车来说，固然欧盟的加税将损害中国车企的海外布局，但物美价廉的中国汽车并不是只能卖给欧洲，南美、东南亚、中东甚至非洲都是中国的客户。根据中国乘联会发布的数据，今年4月中国向巴西出口的新能源汽车达到40159辆，同比增长12.02%，已经超越了比利时。此外，据不完全统计，2023年1-9月，以色列销售的电动汽车中有60%来自中国。而欧洲的猪肉、乳制品和汽车在内的多个产业，都离不开中国这个最大的单一消费市场。

欧盟的战略短视将直接带来两大后果，一是损害中欧关系，影响中欧在经贸、科技等领域的合作，二是损害自身利益，欧元区的经济或将一蹶不振，欧盟的自主化进程也会遥遥无期。