比亚迪和特斯拉毫无疑问是如今国内新能源汽车市场的龙头品牌，而汉EV和Model 3作为两家极具代表性的车型，也正是不少人入手第一辆绿牌中高端轿车所考虑的车型。

而随着主流中高端市场智能化下半场的到来，汉EV和Model 3分别上新了2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型以及2024款 高性能全轮驱动版。前者是王朝网内首个搭载“天神之眼”的整车智能车型，后者又是即将拥有完整版FSD的高阶智驾车型，如若二者选其一的话，到底是整车智能更好，还是高阶智驾更香呢？

选当下也是为将来

大家都知道，不管是汉EV天神之眼四驱智驾版还是高性能四驱版Model 3，都有着自己的智驾系统，前者是“天神之眼”而后者就是FSD了。

“天神之眼”是比亚迪目前最为前沿的智驾系统，搭载128TOPS的X-Box 4.0行泊一体域控制器，通过5颗毫米波雷达、12个多种类摄像头、12颗超声波雷达、组合惯导IMU以及高精地图。能够实现高速、城区快速路的智能驾驶，以及APA和AVP的智能泊车功能，同时还可以协同云辇-C，在未来实现“路面预瞄”等功能。

最新的完整版FSD V12则依然采用的是视觉方案，拥有7个车外摄像头，通过神经网络控制车辆，实现“端到端自动驾驶”。硬件弱于“天神之眼”，在能见度较低时的整车安全冗余更少，但架构算法却更强，更像真人驾驶。不过需要注意的是，FSD目前仍是阉割版，无法做到“端到端自动驾驶”，而完整版FSD还需多久落地，特斯拉官方也未进行说明。

悬架究竟要软还是硬

除了图方便让车自己开以外，自己如何开得舒服，家人如何坐着舒服，也是一个让人头疼的问题。

底盘方面，汉EV天神之眼四驱智驾版搭载了云辇-C底盘系统，能够通过减振器电磁阀调节阻尼控制实现悬架的软硬调节。坑洼路段，阻尼变小，悬架变软，震动变小。激烈驾驶，阻尼变大，悬架变硬，支撑更强。并且得益于iTAC智能扭矩控制系统，车轮的打滑现象也能够得到些许抑制。而正是这样成熟、安全的体验，如今的汉家族已经拥有了超70万的用户。

而高性能四驱版Model 3则和老款车型一致，同样采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂配置。不过由于新款车型在悬架上进行了升级，所以整个底盘的质感比之前舒服了一些，不过也软上了一些。同时因为没有云辇-C一般的控制系统，所以无法做到汉EV天神之眼四驱智驾版那样在不同的用车场景，进行相应的悬架软硬调节。

智能早在上车之前

要论一台车是否智能，多数人的第一反应就是智驾。其实不然，如今要想看一台车是否智能，实则在上车之前就已经开始了。

撇开大多数燃油车都可以的温度调节等功能不谈，汉EV天神之眼四驱智驾版的用户如今可以通过手机端的比亚迪App，蓝牙钥匙、NFC钥匙、UWB数字钥匙来解锁车辆，实现全场景智能进入。除此之外，还能利用蓝牙钥匙，在连上蓝牙的基础上，实现遥控驾驶，特别是在车位十分狭窄的情况下，上下车会更加方便。

相比之下，高性能四驱版Model 3的解锁方式就要单一一些，要么拿着手机解锁，要么带上钥匙。如果恰逢自己手机刚好没电，又恰巧没带钥匙出门的话，那么就只能等到手机充上电之后才能够解锁上车。不过如果你愿意花3.2万元或者6.4万元解锁增强版自动辅助驾驶功能或者完全自动驾驶能力的话，那么也能够在未来通过手机App实现智能召唤的功能。

当车机成为手机

当然，除了上面提到的要素以外，智能座舱也绝对是几乎所有主流新能源车企的“必争之地”。

进入座舱，汉EV天神之眼四驱智驾版的外观设计基本没有变化，但首页的界面却换成了地图。并支持将自己收藏的视频设为壁纸，或者直接在“百变主题”里像手机一般切换主题。关于如今流行的3D控车界面，以及各种场景模式与全车的语音交互也全部上车。

特斯拉在车机方面一向都使用的是同一套UI，流畅度不错，内置的功能也比较齐全，得到了不少人的认可。但同时也因为一成不变的设计，让人难免有些审美疲劳的感觉。而且在语音交互这块，高性能四驱版Model 3依旧无法做到丝滑流畅、全车响应。

不过需要注意的是，虽然汉EV天神之眼四驱智驾版的车机系统采用了全新的D 100（6nm）芯片，但仍然要弱于高性能版Model 3所搭载的AMD Rzyen。不过好在前者的CPU算力达到了136K DMIPS，超过了8155芯片的105K DMIPS，日常使用车机的峰值性能虽不及特斯拉但也足够了。

总结：

同为新能源轿车的知名看板级车型，汉EV天神之眼四驱智驾版比高性能版Model 3更加香甜可口这是一定的。其中的缘由，除了大家日常挂在嘴边的性价比以外，还有比亚迪在智能化方面的不断的精进。

是的，论智驾，特斯拉完整版的FSD有着足以让人惊艳的实力，倘若未来落地，高性能版Model 3的竞争力将再上一层。但未来多久呢？没有准头。同时几万块的高昂选装价格，大多功能也仅仅是在智驾方面的提升。

反观汉EV天神之眼四驱智驾版，除了比亚迪云辇-C这些黑科技以外，它针对包括智能进入、智能座舱、智能驾驶以及智能车身控制在内的全车智能做了全面提升，重塑了比亚迪用户的智能体验。

根据最近的销量来看，今年4月，汉EV以8630台的成绩已经超出了Model 3 3565台。市场消费者是不会骗人的，如此看来，这个结果正像王传福所说的一样“仅关注智驾是片面的智能化，整车智能才是真智能”，而初现峥嵘的整车智能才正是智能化的下半场的关键。