继以5倍以上的优势“碾压”韩国船企成功夺下4月桂冠后，中国船企继续卯劲发力，中、韩船企在全球船舶订单争夺战中的差距进一步扩大。韩国船企已连续三个月排名第二。

图源/江南造船官网

根据克拉克森近日公布的数据，今年5月份全球新船订单量为180万修正总吨（62艘），以修正总吨为基准，较去年同期下降51%，环比下降70%。其中，中国船企新接订单量为154万修正总吨（54艘），以85%的市场占有率位居全球第一；韩国船企新接订单量为17万修正总吨（2艘），以10%的市场占有率位居全球第二。

双方的市场占有率差额已达到75%，环比增加13%，中国船企继续以压倒性优势保持领先位置。韩国业界表示，液化天然气（LNG）运输船和大型集装箱船订单大幅减少是造成这一现状的原因。据称，韩国业界已对此感到担忧。

数据显示，今年1~5月全球新船订单总量为2012万修正总吨（726艘），较去年同期增长6%。在此期间，中国船企的订单量为1230万修正总吨（479艘），市场占有率约为61%，较去年同期增长20%，位居第一；韩国船企的订单量为561万修正总吨（121艘），市场占有率为28%，较去年同期增长16%。

以5月末为基准，全球手持新船订单量为1.3312亿修正总吨，环比增加225万修正总吨。其中，中国船企手持订单量为6784万修正总吨，市场占有率约为51%，环比增加231万修正总吨，同期增加1011万修正总吨；韩国船企手持订单量为3907万修正总吨，市场占有率约为29%，环比减少2万修正总吨，同期增加14万修正总吨。

截至5月底，克拉克森新造船价格指数为186.42点，同比上升16.32点，增幅为10%，继续保持上升趋势。

按船型划分，17.4万立方米级大型LNG运输船的新造船价格为2.64亿美元，与上月持平；超大型原油运输船（VLCC）的新造船价格为1.3亿美元，环比下降50万美元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新造船价格为2.675亿美元，环比增加100万美元。