很多原因使得雷克萨斯的形象变得很复杂：一是因为丰田不太注重涡轮增压，二是担心一旦使用了涡轮增压系统，其在市场上的地位将会很尴尬。这其中有三个因素：第一，雷克萨斯品牌本身的市场定位；第二，对高利润率的要求；第三，中国人的独特需要。

虽然丰田已经将20 T引擎推向了世界各地，其中有皇冠、 GS等，但是因为历史及策略考虑， ES、凯美瑞并没有采用这一技术。由于中国对20 T引擎的需求不断上升，丰田决定大举进军，但是，如果20 T引擎被引进，将有两种负面后果：一是价格不变，消费者将不再买它；如果价格上涨，也会对 ES的销售造成伤害。

丰田8AR20T引擎原本是一种过渡性的设计，以自吸式汽缸加涡轮、水冷式中冷器及D4S等高科技来维持其性能与经济的均衡，因而不会因科技进步而很快被淘汰。这样的结构可以解释为什么丰田的新一代车型没有使用这个引擎。

雷克萨斯公司最后决定只为中国市场提供20 T引擎，但这类引擎在北美还没有得到普及。8 AR若能成为主流机型，则应以国产机型为主。雷克萨斯 ES的定位是中大型车，虽然它的价位稍逊于奔驰 E级，宝马5系，奥迪A6L，但是相对于沃尔沃S90、凯迪拉克CT6来说，它的性价比还是很高的。

雷克萨斯 ES拥有25款混合动力总成，这款车拥有优秀的中低速功率反应能力，以及良好的噪声控制能力，并具有很好的能源节约和减少排放。在豪车领域， ES采用的是前轮驱动，而不像皇冠那样是后轮驱动，而且 ES采用了独立悬架，所以内部空间很小，而且 ES的内部空间也很小，所以它更注重的是内部空间，而不是皇冠。雷克萨斯 ES凭借其低廉的起步价和良好的品牌形象，在同级车中或许没有太大的优势，但是它的性价比还是很有吸引力的。

此外，20 L自吸引擎的使用，也是丰田公司明智的营销战略。虽然推出了机械增压型号，但丰田仍然很大程度上依靠它已经被证实的混合动力系统，这表明它并没有太多地依靠涡轮增压技术。

丰田在涡轮增压方面的保守做法，是和它长期的公司策略紧密相连的。丰田是世界上最大的汽车生产商，其一贯注重的是稳定与可靠，这就是其在世界范围内一直处于领导位置的原因。丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯同样延续了这一理念。如今，面对越来越多的涡轮增压技术，丰田却始终坚守着自己的核心技术，那就是“混合动力”，这样既可以降低对新能源技术的依赖，又可以保证自身在环境保护与能源效率上的竞争优势。

在中国，丰田的战略看起来更有弹性，也更有弹性。与欧美国家相比，中国的消费者对车辆的性能要求更高，更注重性价比、经济性和舒适性。所以，雷克萨斯将20 T引擎投放到中国市场，就是为了迎合这种需要。虽然这一战略会使它在国际市场上缺乏连贯性，但是它仍然能够很好地把握中国的具体需求，以维持销售额和市场占有率。

另外，从丰田重新调整生产线这一点可以看出，它正在深入中国市场。比如，汉兰达和皇冠采用20 T引擎，就是为了迎合中国消费者对于高性能汽车的喜好而做出的。这一本土化战略并不局限于驱动系统，而是将汽车的设计与配置进行本地化，使之更符合中国人的偏好与使用习惯。

尽管雷克萨斯在世界奢华汽车市场，尤其是同德国三大豪华汽车品牌奔驰，宝马，奥迪相比，它的一些表现表现还不够好。但是，雷克萨斯凭借其在品牌价值，内部设计，和总体驾驶经验上的全面领先，在中高档车市场上占有一席之地。尤其在中国市场，雷克萨斯以其高性价比、高质量的产品赢得了一大批忠诚的顾客。

从根本上讲，丰田与雷克萨斯在国际及中国的布局，体现了一家全球性公司因应各区域市场而必须采用的弹性与多样化策略。只有这样，才能在不断变化的世界汽车市场中，保持竞争优势。