在试驾美版速腾的新1.5T，分享一下自己的感受：
别看美国的大众车销量平平，但美版速腾的硬件基础在同级别其实一点儿不差，现款全系换装1.5T发动机，动力性处于同级别前三，不像国产版表面上也给了1.5T，却只给顶配独享，走量还是靠多年不换的1.4T。变速箱方面，美版速腾用的更是同级别唯一的8AT、唯二的AT。
驾驶感受1.油门仍然不够线性。1800-2000rpm是分水岭，只要是横跨这个转速的加速过程就有明显的扭矩陡增感。和1.4T那种轻踩不走，深踩到某一点又突然窜的感觉很像。
2.动力很足，2500rpm以内就能跟上美国车流绿灯起步和汇入高速主路的节奏，之前开凯美瑞2.5L做同样的动作还得3000rpm+。试了两脚地板油，感觉比1.4T稍猛一些。查了一下美国汽车媒体的测试数据，0-96km/h加速才7.1秒，400米加速15.5秒，干美国其他2.5L日系B级车不在话下。
3.怠速油耗偏高，冷启动头30秒超过4L/h，比我家里2.0T的CC还高。热机后N挡无空调0.9L/h，带空调1.1L/h，D挡带空调1.7L/h，比凯美瑞2.5L还高。
4.虽然是AT，但调校风格和双离合是一个味道：
1-3挡之间顿挫不输双离合，且换挡速度慢，4挡以上的切换才能做到次次又平顺又干脆了。D挡怠速和双离合一样有轻微抖动，高于N挡，说明没有Neutral Idle功能。升档特别积极，缓加速到70km/h就会升到8挡。只要转速超过1200rpm，逆序降档和带档滑行绝不喷油，不管多慢多陡的坡都可以充分发挥发动机制动效果，手动1挡下地库，发动机不用喷油，车主也不用踩刹车，方便、安全又经济。使用同款8AT的丰田就做不到，又费油又费刹车。
5.综合油耗倒是不差，区区十几公里的短途试驾，均速不到25km/h，表显平均油耗7个多。100km/h巡航转速1700rpm，比双离合版本低不少，对噪音和油耗都比较有利。而且这车在美国可以加87号油（相当于国标92号），省一点是一点。
6.除了2.0T的GLI版本，普通版全系配扭力梁后悬挂，这点不如全系独立悬挂的国产版。虽然短暂的试驾没开出差别，但理论上对操控和后排舒适性绝对有影响。
美版普通速腾配扭力梁非独立悬挂
静态体验1.前排座椅膝点太高臀点太低，而且座椅倾角还不能调，加上侧翼偏硬，上下车不太得劲儿。
2.因为没加长，后门明显短一截，反而不如国产加长了看着协调，后排空间同级别第一的位子也拱手让给了思域，但仍然称得上够用，还是比TNGA的卡罗拉好点儿。
3.中期改款内饰基本没动，看起来很落伍，不如换装了新彩电和触控空调面板的国产速腾。
4.试驾的这台车虽然是顶配，但配置水平还是比国产版的顶配差一大截，国产版的18寸轮毂、随动转向大灯、主动胎压监测、前后泊车雷达、自动驻车、副驾驶电动座椅、后排出风口、后视镜电动折叠一概没有，唯二比国产版强的就是音响和座椅记忆。
5.因为供应链问题，现阶段每一辆美版速腾都有“负向选装包”，我试的这台顶配版把座椅通风这个最实用的东西减掉了，价格却只便宜了200美元，不是一般的恶心。
价格最后和销售谈了谈价格，发现其实没得谈：这车指导价29535美元，店内没有任何优惠，还强奸一个400美元的选装包，含税落地将近3.3万美元（约22.3万元人民币），比我去年初提的雅阁混动还贵2000。但我却没底气跟销售抱怨这个价格贵。要知道现在美国车市的行情，这个价格买卡罗拉（其实是雷凌）、轩逸和伊兰特最多只能上中配或次顶配，买1.5T思域更是连中配都拿不下来。论指导价这些日韩系A级车本来都比速腾便宜得多，但因为个个疯狂加价，实际成交价都比速腾贵。
众所周知，美国是日系车的天下，但此时正是因为这些店大欺客的日系对手衬托，平时不怎么叫座的速腾反倒成了相对性价比最高的选择。
