之前我就提到过，虽然在西方的制裁下，俄罗斯开始向中国转移煤炭出口，但俄罗斯东部落后的基础设施建设，会给他们的煤炭往中国运输造成困难。而最近曝光出的一些新闻，也印证了我的这一观点。

俄罗斯一位负责运输的官员日前告诉路透社，俄罗斯煤炭出口方向向东转移，目前遇到了严重的后勤问题。大量铁路运输车辆堵在始发站里出不去，煤炭港口附近的一些车站，也出现了交通拥堵的现象，煤炭供应商正在到处寻找空车厢。

俄罗斯央行最近也注意到了煤炭向东运输的问题。俄央行不久前发布的一份报告指出，由于欧盟的煤炭运输禁令于8月初正式生效，以及向东运输面临的物流限制，西伯利亚地区的煤炭产量持续下降。8 月份，俄罗斯第一大煤田——库兹巴斯煤田的煤炭产量下降 11%，出口量下降 13%。

（俄央行报告截图）

跟石油和天然气不同，俄罗斯煤炭由于质量问题，在国际市场上的竞争力比较一般，其最大的优势就是价格便宜。但问题在于，俄罗斯原来大部分煤炭都是出口到西方，而俄罗斯西部的基础设施比较发达，因此煤炭运输成本低，俄罗斯对欧洲出口的煤炭就能维持住这种价格优势。

（俄罗斯铁路网）

然而现在欧洲不要俄罗斯的煤炭了，为了填补这部分市场缺口，俄罗斯必然就要往东运，但相比于西部，俄罗斯东部的基础设施建设比较落后，铁路路线单一，而且很多路线常年缺乏人员维护。因此俄罗斯东部铁路所能承载的煤炭运输量低，运输成本高，利润肯定也就下降了。

更雪上加霜的是，受国际形势影响，现在大部分俄罗斯能源，包括煤炭在内，都是按折扣价格出售的。俄罗斯第一副总理安德烈·别洛乌索夫上周就表示：“我们被迫以比市场价格便宜约两倍的价格出售煤炭，而这导致俄罗斯几乎不可能从煤炭出口中抽取多少关税。”

（俄罗斯第一副总理安德烈·别洛乌索夫）

数据显示，10月初，含碳量略低于俄罗斯煤炭的澳大利亚动力煤价格每吨超过400美元，而俄罗斯煤炭每吨还不到200美元。同样地，俄罗斯央行的报告中也指出了这一点，一家动力煤出口商向央行表示，向亚洲市场大量出口煤炭，确实解决了库存过剩的问题，但他们只能以低于世界平均水平的价格出售。

问题大家都清楚了，可怎么解决呢？我个人认为，俄罗斯可以做很多，或者说普京政府需要给出更多的诚意。

首先，俄罗斯政府可以出面，协助俄罗斯的煤炭供应商与其他国家达成长期协议，让他们能以一个比较稳定的价格来出售煤炭。

其次，千里之行，始于足下。西方的制裁，既是压力，也是动力。俄罗斯从现在开始，就应该下定决心，好好把东部地区的基础设施建设搞起来。

实际上，俄罗斯东部地区建设落后的问题，不只是阻碍到了俄罗斯煤炭的对华出口，也影响到了俄罗斯天然气的对华出口。中俄之间目前只有一条天然气管道——“西伯利亚力量1号”，而且这个管道还是在2019年才建成的，每年最大380亿立方米的输气量，也低于“北溪1号”和“北溪2号”。

跟煤炭一样，俄罗斯现在也想把自己的天然气出口更多地转移到中国，但却苦于没有更多的出口路径：走管道只有一条，走船运液化天然气，又太贵了，而且俄罗斯最好的液化天然气工厂都在西部的波罗的海和黑海周边，太远了。

（俄罗斯天然气管道方向）

幸运的是，目前中俄已经在规划第二条以及第三条跨境天然气管道了，即“西伯利亚力量2号”和“东方联盟”管道，其中“西伯利亚力量2号”预计将在2024年正式开工，就让我们拭目以待吧。

千里之行，始于足下，从现在开始好好搞基础设施建设，为时不晚。作为“基建狂魔”的中国或许也可以出一份力。最后，还是那个老生常谈的问题，如果可能的话，铁路轨距统一的问题，是不是也可以提上日程了？

以前也提到过，虽然我们可以通过技术，也在尝试使用技术手段解决这个问题，但轨距一事的根源还是政治问题。如果能从根源上将其解决，肯定是最为稳妥的，也不需要付出额外的代价。同时中俄双方在这个问题上如果真的可以达成共识，那么对于中俄战略层面的深入合作而言，毫无疑问是一件标志性事件。