（通讯员：王文瓛、张拓、夏文亮）本月是防跑道侵入安全教育月，根据空管局、西北空管局“防跑道侵入安全教育月”活动的相关要求，塔台管制室以组织召开跑道安全专项业务研讨、专项培训、制作防跑道侵入电子宣传板报等多种形式开展此项活动，以个人严格执行跑道安全管理刚性规定为基本，从源头防范化解跑道安全潜在风险，不断提升、强化“人防、技防”措施和手段，进一步规范应急处置程序，严防跑道侵入。结合8月12日南宁机场发生引导车引错路线造成跑道侵入事件，9月29日成都双流机场消防演练车再次发生跑道侵入事件，再次梳理了与机场的相关协议，塔台通过班前准备会，传达了两起事件，警示全员在与机场现场指挥中心以及场务部门的协调通报环节上引起重视。
重要指令交叉检查，刚性规定严格执行。重要指令（起飞、落地、进跑道）管制席先与协调席交叉检查，确认无误后发布管制指令。这一刚性规定促使管制席和协调席对重要指令过脑、过心、过眼、过耳，严防管制人为原因造成跑道侵入。
防跑道侵入专项工作机制。充分发挥跑道安全领导小组作用，塔台每月召开专项会议，强化过程管理，确保塔台管制员人人参与，研讨跑道安全工作，形成并发布会议纪要，建立专门台账。
跑道安全手册维护。根据《西北空管局“防跑道侵入安全教育月”活动的通知》的要求，以及附件2《防跑道侵入分析研究》，结合实际，修订、完善《兰州塔台管制室跑道安全手册》相关内容，让跑道安全管理工作有章可循、有据可依。
运行手册瘦身、通话指引编写。完成了《运行手册》瘦身工作，2022年7月，在封闭运行期间，针对运行手册冗长问题，成立专项工作小组完成修订，经过修订手册字数从十万三千七百字减少到了六万八千七百字。组织编写《民航甘肃空管分局塔台管制室陆空通话指引》，为管制员陆空通话提供规范标准。针对近期空管局管制录音专项检查通报发现的问题，第一时间整改，修订通话指引相关内容，增加“沿×××路线滑到×××位置”内容，并遵照执行。
兰州空管好习惯编写。根据《关于开展2022年空管系统“防跑道侵入安全教育月”活动的通知》，对照《地窝堡好习惯》，借鉴其经验做法，查找不足，编写《兰州空管好习惯》，已完成初稿，正在审核阶段。近年来，在各级领导的关怀和支持下，兰州塔台的技防手段发生了翻天覆地的变化，这也促使完成了兰州塔台的管制模式由传统模式到电子化、集成化革命性的转变。
ADS-B跑滑监视系统。实现了技防手段从无到有的突破，解决了在低能见度运行时管制员无法准确掌握场面航空器位置的问题。
跑道视频监控及气象观测系统。在跑道等待点附近加装摄像头，切实提高了塔台管制员对等待点航空器的监控能力，可以更加清楚地确认航空器在等待点的动态，防止航空器误入跑道，同时彻底解决了36号跑道等待点被T2候机楼灯箱遮挡的问题。
集成塔台系统。历时一年半的前期准备于2021年5月26日正式的启用，标志着兰州塔台的管制指挥进入电子模式，更是积极落实“四强空管”的重要体现。以下介绍三个集成塔台系统在防跑道侵入工作中的应用实例。
防跑道侵入“硬保障”，通过制定操作流程，强化管制习惯，进跑道、起飞、落地指令，必须先操作电子进程单，再发布语音指令，即“先点后发”，这一流程在错忘漏的情况下做到了提醒、纠正和保护，做到防侵入“硬保障”。
跑道侵入告警功能，实现了发生航空器侵入跑道时，对管制员视觉和听觉的双重提醒，是避免事态进一步恶化的有力屏障。
跑道检查、跑道关闭功能，防止出现管制员丧失情景意识时，在场务检查跑道或跑道不可用的状态下，错误地发布航空器进跑道、起飞、落地指令。随着技防手段的提升，发现在正常情况下管制员对设备过分依赖的现象日渐凸显，不抬头、不扫视的现象偶有发生，针对这一现象，我们除了在严格执行重要指令交叉检查增强主副班联动、按要求规范高脚椅的使用最大程度地争取目视观察视野之外，还将继续深挖现有设备功能，让人机界面和工作流程更加优化。 例如在集成塔台系统进近航迹监视窗口划设最低安全高度剖面阴影方块，能够明显显示航空器五边进近时低于下滑道接近最低安高的状态。兰州机场三期扩建正在如火如荼的进行，不停航施工的风险不容忽视，需要关注两个方面的重点。1. 当锋面过境，受大风影响，三期施工的土方容易形成扬沙、吹尘天气，造成主导能见度、RVR短时急剧下降。针对这一点要求加强目视观察以及与气象部门的沟通，做到早发现、早通报、早开灯、早提醒，把影响降到最低，确保安全。2. 机场东侧围界拆除或向西内移后，增加了人员、车辆跑道侵入的风险，FOD的影响也随之增大。
针对三期建设，结合2022年2月28日西北空管局跑道安全运行研讨会的成果，学习借鉴西安先进经验，因地制宜严防不停航施工风险，简单概况，做法就是：有图可依、信息可注、协调可查、过程可究、有迹可循。具体举例说明：有图可依，施工先期做好不停航施工影响管制工作的评估，收集发布的原始资料图表相关内容，更新不停航施工一览表。信息可注，在集成塔台态势显示图上将施工区域用红色围界标识，标注新建跑道，标明新塔台及其4号塔吊的位置，并划设缓冲区。协调可查，施工协调对口单位统一为机场现场指挥中心，防止协调结果走样变形，每次施工经由现场指挥中心申请，协调席核对车辆和人员数量，同意后方可进入施工。过程可究，时刻扫视机场管制区域，防止施工人员、车辆误入地面保护区。有迹可循，施工结束后使用录音电话，确认人员车辆退出后填写记录。在今后的工作中，我们将严把人员能力资质关，严抓管制员资质排查，将防跑道侵入贯穿于管制员培训工作全过程。制定见习管制员培训清单，完善培养方案，开展管制员差异化培训，不断巩固跑道安全意识，提升管制员业务素质，持续深入从理论学习、案例分析、隐患排查治理、制度措施完善、深挖现有技防设备功能等方面入手，多维度提升防跑道侵入综合治理能力。
