据NASA发布的最新消息，波音飞船的返回时间已经从6月26日再次推迟到7月份，从原计划6月14日返回连续推迟了四次到7月不确定时间返回，几乎全球主流社交媒体都在质疑，波音飞船到底还能不能回地球？

然而据此前英国《每日邮报》的报道，国际空间站能允许波音飞船对接极限时间是45天，而且原因还不是此前猜测食品不足，而是更要命的燃料不足，如果波音工程师还不“修好”飞船，国际空间站很快就会下最后通牒，45天后有多远滚多远！

波音飞船的漏气究竟是怎么回事：到底有多严重

NASA应该是这次波音飞船漏气事故中最为恼火的！2014年时波音与SpaceX一起中标了NASA的商业载人航天发展计划的载人飞船合同，但SpaceX的龙飞船都已经在国际空间站上执行8次载人任务了，波音飞船居然还在搞第一次！而且这波音搞钱还比SpaceX狠多了：

Spacex报价只有24亿美元，波音报价42亿美元；波音承运合同比SpaceX高16亿美元，预算超支15亿美元；波音的张船票的价格9000万美元，比龙飞船的5500万美元出60%；

这要是慢工出细活也行，但波音还又双叒叕的给NASA上眼药，这事故的频繁度，搞得NASA都没法给他们圆话了：

第一次泄漏：原定在5月6日发射当天技术团队发现阀门有氦气泄漏，取消了发射任务。第二次泄漏：6月5日发射后再次发生氦气泄漏；第三次泄漏：发射当天与Atlas火箭分离数小时后，NASA称飞船出现了两处泄漏第四次泄漏：6月6日靠泊国际空间站后发生了第四次泄漏；第五次泄漏：6月10日波音飞船发生了第五次氦气泄露事件；

不止是漏气问题，在6月6日与国际空间站对接前还发现8个发动机中有5个发动机被星载计算机认为故障无法使用，波音工程师紧急操作恢复了四个发动机上线，最终让对接工作顺利完成，但一直到现在都不清楚当时“正常”5台发动机为何“意外”离线！

其实在波音飞船的前两次发射问题相当频繁：2019年首次无人飞行时还因为时钟问题无法和国际空间站对接，第二次无人飞行时遭遇了多台发动机故障，并且落地后还发现烧蚀不均匀现象，这个问题极端严重。

NASA顶着雷为波音那个不要脸的巨额合同保驾护航，希望波音不要出幺蛾子问题，但恰恰相反，波音以一己之力将NASA推上了风口浪尖，现在NASA要为波音挡子弹，但凡波音对接在国际空间站的“星际航线”飞船有点风吹草动，都是NASA出来发言，估计NASA的“发言人”在心里已经骂了波音一万次了！

让NASA无比恼火的“漏气”到底是什么问题？

这个漏气有官方和社交媒体上两个说法，波音官方在对接空间站不久后就表示，漏气的位置是从高压气瓶到燃料箱的一个歧管密封圈问题，这是一个薄片状结构，目前不知道到底是什么原因导致这个密封圈泄漏。不过据社交媒体上流传的说法是这个泄漏还跟中国有点关系，这个说法还非常带感：

美国人这些阀门本来用钛合金的，过去流行用俄罗斯货，但是制裁俄罗斯不能用；中国的也物美价廉，但是用中国产品违反政治正确，也不能用。由于美国现在也没有这个供应商，于是找阿三，阿三这个大聪明钛合金不过关，提议钛合金阀门替换为太空铝，波音还接受了！所以找阿三这个大聪明供应商，就是这结果！

不管怎么样，气也已经漏了，但是问题有多严重呢？

可能很多朋友都不明白这个漏气到底有多严重，和汽车发动机的喷油嘴喷油没压力无法点火的后果差不多！具体怎么说呢？波音飞船的轨道舱装了四台Rocketdyne RS-88发动机，这是一种使用肼类燃料的挤压循环火箭发动机，常用于可靠性要求极高的变轨或者太阳系其他天体的登陆的下降或者上升级火箭发动机。

这种发动机的原理是利用高压将燃料（偏二甲肼）与氧化剂（四氧化二氮）压入燃烧室燃烧工作，提供这高压的就是高压氦气，多个氦气瓶通过管路连接在一起，为燃料箱与发动机燃料管线加压，现在这个高压源正在慢慢泄漏，其后果就是压力不足后，火箭发动机的工作室压不够，推力不足，最坏的结果甚至会导致无法点火！

国际空间站最后通牒：45天是极限！

目前最关键的问题就是这个泄漏量到底有多大？波音官方数次表示这个泄漏量很轻微，目前不会对飞船造成影响！因此社交媒体上质疑的声音就出现了，既然很轻微，为什么要从6月14日返回推迟到18日，又推迟到22日，再推迟到16日，最近还推迟到了7月份，连具体时间都不公布了，这问题显然相当严重！

6月20日的英国《每日邮报》报道了一个令人震惊的事实，波音飞船“赖”在国际空间站并不会遭遇“饥饿危机”，因为国际空间站上准备了3~5个月的食品，但却有一个更严重的问题！波音飞船将在未来45天内出现燃料不足的情况！不过事实上这个描述是有点问题的，因为波音飞船对接在国际空间站上并不会消耗任何燃料，这个所谓的“燃料不足”是因为高压氦气持续泄漏导致燃料压力不足会让发动机推力不足或者无法启动发动机。

相信大家都认为既然已经对接在国际空间站上了，就算没有动力，也不在乎那么一天两天是吧？其实这问题还挺严重的，因为国际空间站不会带一个累赘，每周国际空间站都要调整一次轨道，因为国际空间站巨大的体积在稀薄大气分子的阻力下（太阳活动时“搅动”高层大气会让阻力大增）降低高度，所以经常需要推一推让国际空间站“恢复高度”。

这个波音的星际航线飞船重量将近10吨，带个累赘飞不是很累？所以要是波音飞船真回不了地球，国际空间站必定会将其“丢弃”！如果波音飞船无法“主动分离”，那么国际空间站上也有加拿大的机械臂将其“丢弃”，但此时会有一个问题，波音飞船在无动力的情况下会在国际空间站轨道附近游荡很久，万一要是撞上国际空间站那事儿就大了，因此最好的选择就是让波音飞船还能飞的时候滚远点，有多远滚多远！

能在轨修复吗？

答案是不行！原因很简单，波音飞船的泄漏点在轨道舱的高压氦气瓶的歧管上，这个位置应该没有考虑过在轨维修！所以想要在轨维修可能性基本为零！

2022年时俄罗斯MS-22联盟号飞船对接在国际空间站上时遭到了微陨石撞击导致冷却剂全部漏光，当时只是一个0.8毫米的小孔，只需要宇航员出舱找个焊枪修补下即可，但即使如此俄罗斯仍然无法维修，最终还是派遣了空载的MS-23飞船把原本乘坐MS-22飞船返回的宇航员接回地球。

究竟要怎么返回？联盟号、还是龙飞船？

所以压力给到了波音这边，要是“修不好”怎么办？波音的选择还是非常有限的，目前国际空间站上有9名宇航员，6艘飞船，看似飞船很多，但能载人的只有三艘，分别如下：

1艘：Soyuz MS-25，联盟号飞船，载3人；1艘：Crew-8，Drogon，SpaceX龙飞船，载4人；1艘：Crew Flight Test Starliner，波音星际航线飞船，载4人（第一次载人飞行只带了两人），目前正在“漏气”；

其实挤一挤还是可以回来的，因为SpaceX公布的龙飞船载人数量是7人，NASA认为座椅为“高密度”布置的角度可能会导致宇航员在着陆时受伤，因此被削减到了4人，不过据网传国际空间站上有龙飞船轻量化的座椅，可以“临时”加装下让额外的宇航员有座位返回地球。

6艘飞船对接的位置

但是这得NASA同意，毕竟当年就是因为NASA的决定让龙飞船从7人减为4人，这次NASA自己打脸恢复载荷？估计这一点应该很难！当然路子不止这一条，波音可以请俄罗斯航天局发射联盟号飞船把两位宇航员带回来，也可以让SpaceX协助把两位宇航员带回。

不过目前美国和俄罗斯不太对付，在这个节骨眼上要让波音请出俄罗斯肯定是比较困难的，当然不是俄罗斯不愿意，而是波音不太可能开这个口！另一个就是SpaceX，这是波音的竞争对手，这次波音跌倒让马斯克挣足了面子，要是再让马斯克的龙飞船抢了风头，那波音在NASA积累的人脉也算是到头了，以后再没人给波音游说了！

最后一个选项几乎就是不可能实施的，让中国航天发射飞船对接到国际空间站让几位宇航员会地球，这个操作理论上存在可能性，据说中国的神舟飞船使用了国际通用的IDSS接口，能和国际空间站对接，种花家此前也曾查过这个接口，得到的资料是两者非常相似，但到底能不能对接还是无法确定，就权当能对接！

波音请中国航天出马带回宇航员，这个可能性只是理论上可行，中国也有备份的飞船（因为是滚动备份，下一艘飞船作为上一艘飞船的备份，一直滚动），但实际操作可能性几乎为零，因为中美航天合作被沃尔夫条款给阻挡了，美国人得先过了自己这关！

综合几个因素来看，要是波音的星际航线飞船真因为高压氦气泄漏问题无法返回地球，找竞争对手SpaceX的龙飞船返回的可能性还是相当大的。

延伸阅读：波音飞船的不均匀烧蚀

其实波音CST-100星际航线飞船存在的问题不只是漏气，QUORA（外国知乎）上有很多外国网友嘲讽CST-100飞船，这波音飞机不断出问题，不是掉门就是起火，要不就是加压系统出故障，之前还有飞控系统出问题造成两架飞机坠毁导致346人罹难，这次波音飞船能好到哪里去？

事实上还真是这样，CST-100第一次发射因为时钟问题无法对接，第二次发射，也就是首次无人飞行返回时就出现了大量RCS发动机故障，第三次发射问题更严重，居然漏气！不过媒体却完全忽视了第二次返回时留下的一个巨大的隐患：

焦黑的痕迹看到了吗？当时种花家还差点认为是装饰条纹

波音飞船在重返大气层时遭遇严重的不均匀燃烧，在侧壁上留下了一道焦黑的痕迹，这可是一个极其严重的情况，因为飞船侧壁并没有耐烧蚀材料覆盖，耐高温能力差不多与黄油对抗热刀子没什么两样，所以当时波音飞船能侥幸返回实属运气，这次要是能解决问题返回地球，那么波音飞船也将遭遇炼狱一般的经历，究竟能不能熬过这一关得看上帝的心情了！