神舟十三、十四、十五号飞船，都在太空待了6个月，神舟十七也会待6个月。

然而神舟十六号，只在太空待了5个月。

神舟十六号飞船是今年5月30日发射的，10月31日返回。

为什么神舟十六的飞行时间，少了一个月？是计划好的，还是发生了意外？

首先要说明，少了一个月不是意外，而是一开始就安排好的。

在神舟十六发射之前，中国航天就向全世界公布了时间表，确实一开始就只打算飞五个月。

既然不是遭遇了意外，那为什么少一个月呢？有人说是航天员的身体素质原因，但是这个猜测也不对。

神舟十六的三位航天员，确实只有指令长景海鹏是飞行员出身。

朱杨柱是飞行工程师，桂海潮是载荷专家，他们俩都是博士，上太空主要是为了搞科研。

有人就猜测他俩的身体素质可能不如飞行员出身的航天员，而太空环境很恶劣，失重会让人体功能退化，所以给他们减掉一个月，防止他们在太空待太久，从而减轻太空病的症状。

太空病就是在太空失重环境下待太久了，肌肉萎缩、骨骼钙质流失，回到地球后完全没有力气，容易骨折。

波利亚科夫透过舷窗玻璃

世界上在太空待的时间最长的人，是俄罗斯的波利亚科夫，在和平号空间站上连续飞行了437天，落地之后已经完全走不了路，花了一年多时间才慢慢恢复。

这个猜测听起来好像有道理，但仔细想想也站不住脚。

朱杨柱和桂海潮是从全国成千上万个候选人当中，通过层层考核，才进入第三批航天员队伍的，他们的身体训练，跟飞行员没有区别。

换句话说，他们不仅搞科研厉害，身体素质也跟飞行员基本一样，不存在专门照顾他俩、减少飞行时间的必要。

你别看桂海潮戴个眼镜，人家身体素质比咱们这些普通人强太多了。

而且，我们给航天员制定了非常科学的太空健身、锻炼计划，落地之后还要进行至少半年的封闭式恢复疗养，可以明显减轻太空病的影响，在太空多待或者少待一个月，都不是什么问题。

神舟十六飞船只飞了五个月的真正原因，其实跟整个载人航天的长远计划有关。

压缩行程，是为了调整后面神舟飞船的发射时间，避开寒冷的冬天，让神舟十七提前一个月上去，神舟十六就要提前一个月下来。

神舟十五发射的时候，是去年的11月29日。

酒泉在西北的大戈壁上，而且由于发射窗口刚好在晚上，气温最低可以达到零下20度，已经超过了长征2F火箭的设计发射温度。

那是长征2F火箭有史以来最冷的一次载人发射，造成了很大的麻烦。

航天员都穿着保暖内衣，火箭发射塔架每一层加装了空调暖风，让火箭在寒风中仍然保持10度左右的温度，防止零件和燃料冻坏。

神舟十五发射前，火箭紧紧包裹在塔架里面，暖气全开

尽管如此，低温发射火箭的风险还是会增加。

神舟十五在太空待了6个月，今年6月回来的；如果神舟十六也待6个月，那么神舟十七又会刚好在十一月底的寒冷冬天发射。而且以后每年，每隔一艘都要在冬天发射。

所以，把神舟十六的飞行时间减少一个月，神舟十七就可以提前到十月底发射，这时候酒泉的平均气温仍然有七八度，不会太冷；

后续所有的神舟飞船，就跟着变成了四月或十月发射，全都避开了冬天的影响。

那为什么神舟十五恰好安排在了冬天呢？一开始神舟十五就避开冬天，不就好了吗？

这个问题，就跟中国空间站的建设节奏有关了。

我们空间站建设速度是非常快的，2021年6月第一次发射，把核心舱打上去了，然后神舟十二号上去待了三个月。

当时核心舱只能住3个人，所以不能两艘飞船在轨轮换，中间都要隔一个月，神舟十三先下来，一个月之后神舟十四再上去。

但是到了神舟十五，情况就不一样了。

短短一年多时间，问天实验舱已经建好了，空间站的床位从3个增加到6个，所以开始在轨轮换，形成了半年一个周期。

而这时候刚好是2022年11月底，已经没办法再避开冬天了。

非要怪的话，就只能怪中国空间站的建设效率太高，不管寒冬酷暑，都风雨无阻。

另外补充一点，其实神舟四号也是冬天发射的，2002年12月30日。

我们早就积累了低温发射的经验，技术上根本不是问题，神舟十五也完全有把握。

但是低温发射确实很麻烦，零下二十度，火箭受得了，地面工作人员都可能受不了，太冷了人出错的概率也更大，长远打算，最好还是避开冬天。

所以神舟十五是载人航天史上第一次，可能也是最后一次低温发射，以后可能不会再有了。

一方面要感谢神舟十六调整了时间，造福了后面的神舟飞船；另一方面，我国新一代载人飞船很可能不再是酒泉发射，改成海南文昌发射。

我国新一代飞船早期方案

海南就算是冬天也很暖和，不存在低温的问题，航天员也就不用再穿着秋衣秋裤上太空然后再脱掉了。

那么最后还有个问题，为什么每次都是6个月呢，不能更长一点时间吗？

因为神舟飞船的设计寿命就是180天。

起初神舟飞船的设计寿命只有一周，后来不断增加，20天、30天，然后加到了180天。

要增加飞船的在轨寿命，主要是解决在太空长时间飞行的老化和损耗问题。

在轨飞行的神舟飞船

比如说，太空极端真空的环境，飞船受到太阳照射的一面有100多度，背光的另一面是零下一百多度。

两三百度的温差，零件不能出故障，坚持几天、十几天可能不难。

但是坚持180天仍然不出故障，技术难度就提高了一个数量级。

再比如说，飞船返回舱的表面，有一层烧蚀隔热材料，蜂窝状的。

这种材料能承受飞船跟空气剧烈摩擦产生的2000度高温，蒸发带走大部分热量，保持返回舱内部仍然低于30度。

但是如何保证这种材料长时间在太空的冰冷环境中不变脆，又是个问题。

中国空间站的异体同构周边式对接机构

还有个例子。

飞船的对接口，都是非常光滑的金属面，牢牢跟空间站的舱口对接在一起。

在极低的温度下，两块金属长时间紧密接触，会发生融合的情况，也就是“冷焊”。

如果飞船和空间站的对接口发生了冷焊现象，那飞船就无法脱离空间站，航天员就会无法返航。

所以必须用一种办法，处理对接口的金属表面，防止发生冷焊，确保不会粘在一起。

像这样的问题，还有成千上万个。

解决掉这些问题，神舟飞船才能从一开始的7天寿命，增加到如今的180天。

神舟飞船的寿命还能增加吗？当然能，增加到200天、300天，都是能做到的。

但是没必要。综合人员轮换、任务需求，目前保持半年一换的节奏，是比较优化合理的选择。

至于未来要在太空待一年、两年，也不用神舟飞船，到时候就靠新一代载人飞船了。

长征十号发射新一代飞船

新一代载人飞船设计寿命就超过了两年，而且可以部分重复使用，以后我专门写一篇中国新一代载人飞船的分析，这里先不多说了。

总之，神舟十六只在太空飞5个月，主要是为了调整后续发射计划的时间，避开酒泉的冬天。