在2024年，通苏嘉甬高铁已确定增加苏州东站，得到了国家的同意，但增加的费用由苏州一律承担，钱不是事，事办成才是最重要的。

据悉，苏州东站枢纽综合开发及配套工程总投资高达150亿元，相信这些不少资金是用于苏州东站的建设，因此对于苏州东站的建设，很多百姓表示：苏州就是在砸钱建苏州东站！这也使得百姓对于苏州东站的期待值更高。

从苏州东站的位置来看，位于苏州工业园区桑田街西、江韵路北、中环东线东、独墅湖大道南，这个位置相比于苏州北站和苏北南站，真的是太靠近了苏州中心区域了，这也使得苏州东站全面采用地下空间建设，成为了一个地下高铁站。

那是不是离市中心近，就极大地方便百姓的出行呢？按理论上来说，是如此。但也别太当真，或许苏州东站没想象的那么好，今天要说的这两点就限制了苏州东站的发展。

第一点：苏州东站停靠的车次不会太多。苏州东站是硬塞进来的，位于苏州北站与苏州南站之间，而这两座高铁站之间仅47公里，未来肯定是选择性停靠的，这就限定了车次，而且不管是停靠苏州北站还是停靠苏州南站，苏州东站同时停靠的可能性都是相当小的，即便有，也不会有太多车次，进一步限定了车次，这里要说的是，不可能同时放弃苏州北站和苏州南站，而选择停靠苏州东站的，同样的，即使有，车次也是较少的。没有较多车次的苏州东站，何谈便捷出行呢？

第二点：通苏嘉甬高铁在苏州境内缺少互联互通性。这是通苏嘉甬高铁的致命伤，不能互联互通，那就不能在苏州和其它高铁贯通运营，而对于苏州东站来说，或许也是打击很大的。这也意味着利用苏州东站只能南北往来，却做不到东西通行，要知道，苏州之所以发展出色，与在沪宁线上有着很大关系，那沪宁线上才是苏州百姓出行更多的方向。当然，有人会说，可以到苏州东站上车，到苏州北站换乘京沪高铁，不就可以东西向通行了。如果这样的话，那苏州东站有何意义呢？还不如直接到苏州北站乘京沪高铁呢！

看到这，大家也应该明白一个问题，那就是苏州东站有着如此好的背景，即靠近苏州市中心及有着苏州强大的经济与人口基数，但苏州东站的规模并不大，只有4台9线，而且还是通苏嘉甬高铁，苏淀沪、如通苏湖城际等多轨交汇节点，这样一看，那规模更不算大了。

但是苏州东站既然建设了，也不是一无是处的，肯定是可以方便一部分百姓出行的，从而也能为苏州其它高铁站分流，还是有不少百姓期待的。

最新信息显示，苏州东站已完成设计、监理、桩基等标段招标，即将启动招标的土建标段，那开工建设也越来越近了，而建成时间肯定是在2027年，这是要同步于通苏嘉甬高铁的进度，时间紧任务重，还需抓抓紧。